Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

Здравствуйте. Хочу сообщить следующее. Я на свой лодочный гоночный двигатель наносил в г. Кропоткин никасил на чугунную гильзу. Хочу выразить свою благодарность за хорошо выполненную авторскую работу. Покрытие очень износостойкое, не слетает с оконных перегородок. При средних номинальных оборотах  в гонке 15000 и максимальных на перегазовках 21000, прихватов но поршнях нет. На покрытие имеются от колец продольные микроканавки, глубиной 2-4 микрона.  Гонка идет 8 минут. По моим ощущением покрытие намного лучше работает чем хром.  Вылетело чугунное кольцо через выхлопное окно, следы с гильзы от кольца стер двумя движениями притира, поршень пришлось поменять от поломки верхней перемычки. На двигателе диаметр поршня 36.5мм ход поршня 33 мм.

 До конца не дописал. Два три движения чугунным притиром с алмазной пастой, потом текстолитовым с пастой ГОИ до полного зеркального блеска. Потом ультразвук и бензин. Понимаю, что нужны специальные хонинговальные бруски, не гарантированно не оставляющие абразив в слое, но у меня их нет. Подскажите где приобрести подобные для диаметра 36.5 мм.

Пару слов о перепокрытии цилиндров у Юрия. Зимой делал у него на каву 2Т, пробег пока маленький (6 часов), но полёт нормальный. Не прихватыват, всё функционирует нормально. Как укатаю поршень открою и посмотрю что там, да как. Естественно отпишусь. Планирую туда ещё пару цилиндров отправить. Отдельная тема - связь. На письма ответ приходит через раз или не приходит вообще, приходилось одни и теже письма постоянно пересылать.  Но в итоге всё получилось. Перепокрытие вышло в 7600 рублей вместе с почтовыми расходами.

то как с этой проблемой справляется Юрий,

На  алюминии термообработа не получается, из за слишом разного теплового расширения с никелем.
 

покрытие прозрачно розового цвета, это другое покрытие или все же никасил,

На никасил это не похоже. Возможно осидированный ал. или что новенькое придумали,
технологий много новых, в каком веке то живем?
  Валерий, у вас есть возможность сравнивать разные покрытия по разным параметрам:
  ресурс, трение и тд.

это вы уже докатались до алюминия, если поцарапать белесые места то видно что там мягче чем на сохранившемся покрытии, цилиндры мы восстанавливаем под стандартный размер, или под увеличенный поршень, по желанию, поршень не нужен