Работа амортизатора кроссового мотоцикла
Как показывают исследования производителей, очень немногие обладатели мотоциклов знают, как настроить вилку или амортизатор. Запутались в винтиках и гаечках? Ниже рассказывается, как работает амортизатор, и как работать с ним.
 Преднатяг пружины  
 Вращая гайку преднатяга пружины, можно установить динамический (с гонщиком в седле) прогиб (до 100 мм). После чего необходимо проверить прогиб статический. Это величина, на которую срабатывает амортизатор под собственным весом мотоцикла. Если он меньше 15 мм или больше 35 мм, преднатяг пружины установлен неправильно.
 Отбой
 Отбой регулирует, как быстро амортизатор возвращается в исходное состояние после столкновения с препятствием. Если отбой слишком быстрый, задняя часть мотоцикла будет скакать, как баскетбольный мяч. Если отбой слишком медленный, амортизатор не будет успевать возвращаться в исходное состояние до следующей кочки.
 Поворот регулировочного винта по часовой стрелке замедляет скорость отбоя, против часовой – увеличивает. Если заднее колесо отскакивает при ударе об остроугольную кочку, вероятно, отбой слишком быстрый. Если амортизатор перестает работать на серии кочек, сложившись до конца, видимо, отбой слишком медленный. Увеличение отбоя в небольшой степени увеличит и сжатие.
Сжатие низких скоростей
 Сжатие низких скоростей регулируется при помощи отвертки и измеряется в кликах (щелчках). Винт закручивается до конца и отворачивается на некоторое число кликов. Сжатие низких скоростей – это сжатие при перекатывании волн, на приземлении после столов, на большинстве других трамплинов.
Закручивание регулировочного винта делает сжатие жестче, откручивание – мягче. Число кликов различается в зависимости от производителя, но обычно доходит до 25.
 Сжатие высоких скоростей
 На большинстве современных амортизаторов сжатие высоких скоростей регулируется гайкой и измеряется числом полных оборотов. Сжатие высокой скорости не должно ассоциироваться со скоростью мотоцикла. Имеется ввиду скорость работы амортизатора. Сжатие высоких скоростей случается на остроконечных кочках, резких приземлениях, при езде по вершинам волн.
 Закручивание регулировочной гайки сделает сжатие жестче (что позволит задней части мотоцикла оставаться выше), откручивание – мягче (задняя часть мотоцикла будет опускаться ниже).
 
Работа амортизатора кроссового мотоцикла.
Источник: Журнал «Motocross Action»


Ещё пара статей о настройках на пиндосском http://www.noobpwnr.com/?p=21
 и про пресловутый SAG                               http://motocross.transworld.net/1000014594/features/tuesday-tip-setting-your-sag/

(спасибо Scoob)

SLON, дело в том, что у меня на амморте есть вентиль для подкачки.

SLON, дело в том, что у меня на амморте есть вентиль для подкачки.

он чайнег! три года как сел на кросс!))))))))

у меня тоже...туда по моему 10 очков дуть нужно, но могу ошибатся

Урий)))))))))))))))),ЭТО ДРУГОЕ!

я заранее прошу прощения, даже самый начинающий дачник-эндурист знает зачем в амморте пипка и сколько чего туда качать.

я заранее прошу прощения, но у меня дачи нет...а про пипку мине рассказывали сам не пробовал

 

и это "б......ь" элита российского мотокросса???!!!!

это ты про кого?

Праально,не царское это дело....
По этому и  http://www.motogon.ru/f4/index.php?topic=8423.0

мине Петя рассказывал, а он лох наверное

так этот саг как сделать в итоге? Мотик на подставку промерить расстояние, потом снять с подставки и промерять снова и чтоб было между 15 и 35 мм прогиб? А зачем тада под нагрузкой мерять? чот не врублюсь

Мерять саг под нагрузкой надо чтобы во время движения по прямой подвеска находилась в нужном положении хода (25-30% от начала). Регулируется это преднатягом пружины. Свободный саг (без гонщика) показывает, подходит ли жесткость пружины этому гонщику. Если при правильном статическом саге (100мм) свободный саг оказывается слишком мал, значит нужна более жесткая пружина (она слишком затянута преднатягом чтобы выдержать вес гонщика). Если же свободный саг слишком велик, то нужна пружина помягче.
Вопреки распространенному мнению, преднатяг не делает подвеску жестче. Жесткость пружины изменяется линейно, и не зависит от преднатяга. Увеличение преднатяга изменяет только усилие, при котором пружина начинает сжиматься (и ограничивает ее рабочий ход), но характеристика пружины от этого не становится прогрессивнее. Это значит, что даже если затянуть стандартную пружину так, что она просядет ровно на 100мм под 100-килограммовым гонщиком, она все равно будет пробивать на больших прыжках и проседать при разгоне. При этом регулировки сжатия гидравлики не могут компенсировать неправильную жесткость пружины.