здесь чувак делиться своими знаниями  http://www.rickramsey.net/CRF250X.htm#changes ,гугл конечно переводит на албанский ,но многое можно понять
http://www.thumpertalk.com/forum/81-crf250x/ а тут практически вся инфа по нашему мотоциклу

Пошаговое описание всех действие + обстоятельства предшествующие трагедии. Что тут в угадайку играть.
И это. Не получилось: разобрал - слил - залил - проверил. Если все то же самое то уже спрашивать.

ЧТо предшествовало - замена направляющих и сальники/пыльники.
Пошаговое описание - четко следовал мануалу.
При разборе пера главный болт вилки не "выдавливался" при сжатии вилки руками, а значит шток уже втягивало в демпфер.
В итоге болт открутил. Демпфер разобрал. Масло слил-залил новое. Собрал демпфер. Стал прокачивать шток поршня демпфера для удаления воздуха. Лишнее масло слилось через отверстия. Шток обратно не выдавливало. Руками вытягивал шток из демпфера, а его всасывало обратно. Все.
после этого написал сообщение сюда.

Советую проверить это уплотнение, да и правильность сборки всего узла.
И да. Манжету штока тоже нужно проверить.

спасибо. проверю.

Прошу совета бывалых. В данной теме опытных много, интересно получить ваше мнение.
Имеется crf250X. Возникло желание дальних поездок по любому покрытию.
Моя версия не предусматривает длительных прогонов и требует частого обслуживания.
Финансовое положение не позволяет иметь два мотоцикла в гараже.
И пришла в голову идея купить мотор от версии crf250L.
Насколько реально поменять моторы? Главная проблема в креплениях?
Кто что может сказать по данной теме?

Прошу совета бывалых. В данной теме опытных много, интересно получить ваше мнение.
Имеется crf250X. Возникло желание дальних поездок по любому покрытию.
Моя версия не предусматривает длительных прогонов и требует частого обслуживания.

Кто что может сказать по данной теме?

Вообще-то, при определенном подходе, 250Х вполне для этого подходит.
Мой опыт не показатель, но можно почитать вот тут:
http://www.rickramsey.net/CRF250X.htm
Там много дельных советов.
От себя могу добавить:
- стандартные настройки мотоцикла + правильные звезды = твое решение.
Под "стандартными" настройками понимается:
- поршень компрессии 12,9
- распред лучше от калифорнийской версии
- стоковые настройки карба
- стоковый воздушный короб и фильтр
- стоковый глушак
+ хорошо бы стальные клапана на впуске.
Звезды:
- 14 спереди
- 42 (или даже 40) сзади.

И тогда тебе вполне хватит для дальняков по любому покрытию.
В Волгограде я на таких настройках катал на Эльтон и по меловым горам - вообще без проблем.

Благодарствую.