Колясочник в нормальном темпе умирает на 4-5 круге - это ещё более-менее. Мой обычно 2 круга держится :)
Не знаю как у вас, а у нас просто очень большая разница в физ. и проф. подготовке. Приходится ехать плавнее, что бы быстро его не укатать.
По поводу подниматься из правого пораньше - тут надо чувствовать что происходит и что должно быть дальше.
При ранней разгрузке правой стороны (особенно если хороший зацеп и нет заноса) коляска резко поднимается, руль встает прямо и вы уезжаете с трассы влево, либо кувыркаетесь.
Лучше не укатывать быстро колясочника, а ехать так, что бы он успевал делать всё как надо, и со временем увеличивать темп.
И ещё одна очень важная вещь - колясочник должен думать, что он ведёт мотоцикл (!).
Если он так не думает, то ни чего не получится.

Тока неадекват...

Просто не надо колясочнику об этом сообщать :)

"Звёздные войны, эпизод 10"
Где-то в сибирской глуши , по дороге в пятёрочку, время 21:55ч.
Мастер Йода с верным подованом спешат к месту силы, пополнить запас внутренней энергии, изрядно потрёпанной послеобеденным похмельем...

сказать что я охуел с просмотренного видео-это ничего не сказать! Физкультура у второго пилота шо ППЦ 

Работаем дальше...
Глава про то что "кадры решают всё".
Началась зима и пришо время вплотную заняться правым поворотом ибо переебстись в сугроб приятнее и срыв заднего колеса не требует ебической отдачи от мотора. Порядочно по блудив с беспорядочной сменой колясничего пришел к выводу единственному правильному решению и нашел того что жопой чувствует и коляску вцелом и трассу. Из минусов как обычно-распиздяйство и тотальная занятость на работе итд. Но эффект того стоит! Теперь по технической части: удлинил задний маятник на 7см против стандартного от црф....небо и земля!!! В правом вираже полное ощущение что еду на гари, в левом идёт ровный снос зада и коляски без равнины и раскачки в наружу. Большой приход в плане стабильности получилось при смене покрышки коляски с шиповки на лысое от спортбайка. Намного меньше стал и крен и сопротивление в виражах как в правом так и в левом.
Теперь про положение колясничего в правом вираже. По факту при прохождении правого виража в скольжении проекция вектора вдоль его тела практически становится проекцией к центру виража. По этому ему нужно стараться максимально выходить ближе к оси переднего колеса. Сидя на оси колеса коляски чувствуется и крен и нагрузка на амортик это резко начинает ощущаться в потере скорости и распрямляет дугу что, в свою очередь затягивает выход из виража и не обеспечивает хорошее ускорение.  В процессе тренировки стало появляется ощущение словно еду один, даже пару раз оглядывался не просрал ли напарника:)
Сейчас в планах поставить регулируемые тяги на прогрессию дабы поиграться с положением маятника и опустить хвост и тем самым облегчить выход колясничего в левом вираже.
Ещё одна сложность в правом вираже-рулить газом. Т.е. со входа сразу с торможения ебенить газу. Приходится постоянно бороться с желанием пройти пол виража накатом.
[/url]
[/url]