После вынужденной поездки в Абхазию с тентованным прицепом, выявились плюсы и реальные минусы!!
Конечьно крытый прицеп это удобно! Мот и шмурдяк всякий закрыт и не виден!! А ещё и семейные/дитячие особенности(коляска например) не в багажник пихается, положил на сумку в прицепе и всё. СУХО & ЧИСТО!

НО! Начиная с грязного и страшного тента на прицепе, при этом адцко парусящего (+ от4 до 6л. к расходу) и заканчивая неудобством доступа и разчехления. Жуть. Мрак.

В общем идейка сделать НАРЯДНЫЙ и ЛЁГКИЙ крытый прицеп была давно..
Конечьно АЛЮМИНИЙ!

Прицеп делается под КЛИЕНТА, весь текст и фото с его одобрения

ДОНОР 

http://www.motogon.ru/f4/avtobusy-i-pricepy/peredelka-pricepa-pod-perevozku-2-h-moto/msg75092/#msg75092
на 10 странице мой вариант крышки-очень бюджетно)))

Всё покрашено и алюминий плавно пополз на прицеп..

Макс, когда прицеп строишь, про тягач не забывайте. От размера тягача, его ширины, ширины колеи и величины дорожного просвета зависят размеры прицепа. Раньше был ГОСТ 37.001. 220-80 где всё это было подробно описано. Теперь мы подписали Женевскую дорожную конвенцию и должны руководствоваться её требованиями и техрегламентами.

++По секрету, гидравлический тормоз наката у нас НЕ сертифицирован (тем более электро)
И что? ++

У меня есть выход (с директором как то бухал) на контору по сертификации, паспортизации и патентам на что угодно. Не бесплатно, есстессна. Если интересно, дай знать.

Спасибо конечно!
Я думал все в курсе чем я занимаюсь..
Вот услуги этой конторы вообще не нужны

Да в курсе. Одно дело единичная продукция, другое дело серия с безпроблемной регистрацией в ГИБДД. Кстати, номер на большинстве прицепов (новых) выбит не на дышле, а на раме. А она то у тя как раз и переделана, в связи с чем возможны трудности с постановкой на учет.

Я не навязываю, это просто инфа к размышлению.