Коллеги. Хотел бы узнать у пользователей.
Жгутовая подвеска на прицепе это полный писец или все же с ней можно жить?
Или только рессорная?

ну про 160 загнули но с подобным за микриком 110 ходили. а разве предел для легкового авто с прицепом 70?

я попробовал заказать сделать такой прицеп из сэндвича, с распашными воротами сзади и дверью боковой спереди, ну и с полками и тп. но что то они насчитали мне 250 тр. )))

 

...

даже за 150 если организуешь голову нагреют и время потеряешь смотри состояние сверху донизу внимательно,доки номер рамы гдето впереди под стенкой должен быть чтоб в гаи не подпрыгивать

ну про 160 загнули

разгонял как то составчик с прицепом на р/ж подвеске, со снегоходом, мотиком, и всяким скарбом, за ауди алроуд 2008г, 3.0Т до 140-150км.ч.
это не передоваемые ощущение полёта прицепа отдельно от машины, и в тоже время, наровит поставить машину раком по среди дороги. в таких случаях нужен мошный мотор, иначе сложит нах)))
та же ситуация на ресоре - прицеп как прилипает, КАЙФ!!!

Эту тему уже обсуждали...

Цитата: MaD MaX от 21-09-2011, 11:36:43
Подвеска резино-жгутовая???? эт как???

http://www.club4x4.ru/imgs/1652.jpg

http://www.inlada.ru/img/art_0006_i4.jpg

http://s58.radikal.ru/i159/1002/39/e14fa6aad1ad.jpg

Простая, компактная, и очень дешёвая конструкция, в которой упругими элементами являются резиновые жгуты работаюшие на сжатие, собирается из стандартных элементов, что позволяет легко менять ширину оси и её расчётную грузоподьёмность, именно поэтому такие оси выпускаются многими компаниями и широко распространены.
Если вес прицепа неизменный, например дача на колёсах, или прицеп всегда используется с одинаковой загрузкой, например трейлеры для лодок, гидроциклов и т.д. (обычно такие прицепы пустыми далеко не таскают) и грузоподьёмность оси подобрана правильно, то такой прицеп больших проблем не доставляет.
Недостатки начинаются при эксплуатации пустых или слабо нагруженных прицепов, особенно на осях с большой грузоподъёмностью и не снабжённых амортизаторами (поверьте мне они на таких осях бывают не часто) прицеп превращается в такого "попрыгунчика" который скачет за вами по дороге и не факт, что по колее тягача.  Типичный пример, один мой знакомый, на Каширке, напротив Борисовских прудов, перестраивался из третьего ряда во второй, при этом его двухосный прицеп с резино-жгутовой подвеской аккуратненько подпрыгнул на колейности (может быть там конечно и были бугры асфальта  выдавленные грузовиками) и приземлился  на капот автомобиля ехавшего в первом ряду...
Именно поэтому я предпочитаю на прицепах независимые подвески на пружинах с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости...

Впрочем и рессорные варианты подвесок с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости тоже могут показать очень хорошие ездовые качества.
Ну а слишком высокие скорости с прицепом развивать не стоит, дружите с головой, дольше проживёте...