у меня шар на Г-образном кронштейне крепится к основе на 2-х болтах.

вот если отверстия в Г-образнике рассверлить побольше, туда запрессовать сайлент-блоки и уже потом крепить, думаю будет получше. главное время от времени осмотр сайлентов производить.

между площадкой крюка и основой проложить толстую резину как буфер. на сколько это будет эффективно - сложно сказать. Сам на классике прицеп таскал, вобще не заморачивался. Не думаю что кузов очень сильно от этого напрягается...

я не понял а что кузову то достается, о чем вообще разговор? :)

кузов он такой... вытягивается на разгонах, морщится при торможении ))))
у меня жена стала ворчать, что после того, как потаскали прицеп с мотом авто стало скрипеть :))) но я на такие доводы внимания не обращаю, т.к. считаю, что совеременный авто проектируется достаточно жёстким, чтобы без проблем тащить прицеп кг 300-400 весом :)

Жжоте.
Ждем следующих изобретений

Бывает по хозяйству и чё-то более тяжёлое чем мот приходится возить. Если с прицепом ездить часто, то кузов долго не проживёт. Проверенно на личном опыте.

Кузов не вытягивается и морщится, а ему больше достаётся на калдоёбинах. Не знаю как в Москве, а у нас в городе их  предостаточно. Да и на межгороде ям хватает, бывает на хорошей скорости в них залетаешь.

какието исследование по этому поводу есть? первый раз о таком слышу:)

А зачем тебе амортизаторы и пружины на машине? Какие-то рычаги подвески.... Нахуя усложнять конструкцию?