народ какой мот менее прихотлив и проще в обслуге?Ямаху не предлагать!обьем не меньше 400 кубов

С такими потугами, XR400R и DRZ400 хоть S, хоть E за глаза. А ресурса у них в разы ( а у XR в 10 раз) больше. Если CRF450X - то изволь все регламентные работы вовремя проводить, это не XRюшка всепрощающая. Да что уговаривать - вроде большой мальчик.

Вес не в статике, а в перекладках. То есть, если по полям гонять, то у 450Х преимущество будет, и то неочевидное. А по лесу, подъёмы-спуски, песок, грязь - 250Х лучше

+1
Когда есть ход мне все равно сколько весит мотик, А когда начинаются затычные трассы с постоянной рулежкой или триалом на бревнах, камнях, вот тут разница между 250 и 450 (речь про 4Т) вылезает довольно быстро.
Отличный мотик вр450 в алюминевой раме (он на порядок лучше по развесовке и рулежке, чем в стальной) за 3-4 часа забирает все силы. А 250 ВР не забирает. А мой КТМ2Т эндуро ваще дает и кайф, и драйв, и отрыв башки, если в верхи его открутить.
И байки про то, что у 250 мало низов, у 450 их больше на деле ни о чем.

ПРОСТО надо поднимать свой уровень;))
 

ммм ну я как бы парнишка мнительный когда говорят слушаю. Ну чтож тогда новерно откажусь от 450ки возму црф250х а еще вопрос они сэлектростартером есть ? Просто те чть у нас птодаюца только с киком и там даже спидометра нету только километраж счетчик. Есть только фара и стоп.

а и еще скажите на 450ке в грязи не глохнеш а на 250 приходится работать сцеплением. Как вы грязь проходите работая сцеплением или на газу. И еше в учебнике гери семикса нас учат что пользоваться сцеплением при переключениях и открытии газа я так и делаю. Апацаны смеются и с пеной у рта говорят что скорости перекоючать надо без сцепления и вообще типа сцепление нужно пореже трогать. Объясните пожалуйста. И еще с новым годов вас всех.

это часом не китайцы? внешне то хоть отличаются друг от друга?