Здесь обсуждаем китайский лицензионный CRF450X, он же Forsage 450

UPD ^{Для Новичков}
Полезная информация начинается с 25 страницы

Смотрю я на ваше чудотворство и удивляюсь.
По мануалу холостые обороты 1600-1700.
Для того,чтобне пукал,стартер должен развивать обороты немного меньше 1300-1400,что б при первой вспышке стали сразу нормальные обороты.
Я так думаю есть два выхода
1- Webasto
2-существует еще и кик.
Присоедини тахометр и посмотри-они есть?

или мона сходить на тренажерку чтобы моты не козались тяжелыми :)))))

вот кстати да. Когда к Геленджику готовился, то ходил в качалку 5 месяцев, ажно кубики на животе проступили и бицуха с трицепсом заиграла. Про ноги и спину вообще молчу. А к Крыму в спортзале не готовился, но прокачал скилл езды в балансе и прыжки небольшие из всех состояний - очень сильно пригодилось.

Мммм?  Иван, а давно ли Вы вышли на новый уровень катания?
Что, лишний вес мешает выводить мот в вертикаль после скрембла?  Али випы получаются как-то без огонька?  Может быть, из-за большого веса перекашивает на приземлении после 20-ти метрового стола?

Да ну не надо мне приписывать способности мотогона 83 уровня))
Я всегда писал что я новичёк, и мой уровень любительский, таким он и останется, кости жалко..
Вообще не понимаю про что ты пишеш..

Я же чётко написал: "когда хочеш уже большего, чем просто кататься..", причём тут скремблы и випы?
вот когда из уровня новичка хочеш попробовать некие очень простенькие упражнения, вот тут и ощущается ненужный вес форсажа, прибавим стоковые китайские лошади, каменную подвеску, и получаем чугунное бревно..

Иван, может, "в консерватории" что-то подправить? :)
На мой взгляд, возможностей Форсажа хватает за глаза для того, чтобы "больше, чем просто кататься". Даже в стоке. И дело не в массе, расхождение с одноклассниками минимальны. Настройки подвески и системы питания позволяют делать чудесные превращения. Ну и чтобы больше, чем просто кататься - надо больше тренироваться...

всё правильно, мопед продал, теперь о покойнике либо хорошо, либо ничего))
в стоке форсажа ни на что не хватает, ни подвесок, ни двигателя, ничего другого, это и так понятно, что ослик не станет скакуном, даже если на него сядет супер наездник..
ну подьезжает человек к бревну, хочет перепрыгнуть, нужно надавить на подвеску и дать газу, ну и? давит на подвеску, а она каменная, даёт газу и ничего не происходит, в итоге шмякается передним колесом в бревно, наездник летит кувырком и ломает рёбра...
это так, фантазии, а в теме про подвеску человек реально писал что сломал ноги, прыгнув на форсаже..
----------
Гокуша, помогай! чего они все на меня напали?)))

Смотрю я на ваше чудотворство и удивляюсь.
По мануалу холостые обороты 1600-1700.
Для того,чтобне пукал,стартер должен развивать обороты немного меньше 1300-1400,что б при первой вспышке стали сразу нормальные обороты.
Я так думаю есть два выхода
1- Webasto
2-существует еще и кик.
Присоедини тахометр и посмотри-они есть?

у меня есть тахометр, он же моточасы..
показывает максимальные обороты стартера с вылеченным декомпрессором 720 об/мин
после лечения, заводится со стартера даже при +5С, ранее в +15 было завести нереально..
а вот с кика не очень охотно заводится, хотя до лечения вообще с кика не заводился никогда..

Дядь Вова, в гараже +16 не надо вебасто. Только киком пользую , обороты так и есть 1600. а сломал с дури ... декомпр.
если завести не могу , толку от тахометра

попробуй сначала пружину ослабь, только не резай её, а выгни как нибудь..
поверни шестерню так, что бы кулачёк был внизу, и попробуй его оттянуть вниз, он должен еле-еле подтянуться к центру вала декомпрессора, тоесть выдвинуть шпенёк..
если кулачёк довольно живо возвращается, то однозначно ослаблять пружину..
хлопки в глушак означают что взрыв смеси происходит когда выпускные клапана ещё открыты..

ну подьезжает человек к бревну, хочет перепрыгнуть, нужно надавить на подвеску и дать газу, ну и? давит на подвеску, а она каменная, даёт газу и ничего не происходит, в итоге шмякается передним колесом в бревно, наездник летит кувырком и ломает рёбра...
это так, фантазии, а в теме про подвеску человек реально писал что сломал ноги, прыгнув на форсаже..

Ну, сдуру и йенг сломать можно, и не в одном месте. Помницца, брёвна и дропы я начал прыгать ещё до карба и подвески. И кстати, осваивал эти фокусы постепенно, сначала научившись задирать переднее колесо со сцепления. Да, на фцр это можно сделать чисто газом, без сцепы, но уметь работать со сцепой - просто необходимо. И подвеска передняя, кстати, у форсажа мягче стоковой шовы 8-) . Если сравнивать после выкидывания части шайб. В шове мне пришлось аж пружину поменять на менее жёсткую, это вообще было разочарованием месяца - поставил японские ломы, а они сцуко жёстче китайского стока. Ну а разница в весе мопеда килограмм в 7-18 влияет исключительно на скорость вывода его в вертикаль при боковом наклоне НАХОДЯСЬ В ВОЗДУХЕ.  На земле - это ничтожная разницца. Хотя не. Если его на руках таскать - то тоже чувстуется.