нет, не тупик, а дальше убитая масса выходных в гараже, читание тысячи страниц трудов, и всё это что бы сделать подвеску чутка по мягче, до стоковой хонды никогда не сделать, ну хоть чуть чуть сделать её по мягче, далее куча переделок и модернизаций, покупок карбов и другой супер хрени которая сделает форсаж мощнее, далее попытки облегчить мот, выкинуть всё что можно, но только сделать легче, эти и многие другие приключения всегда ждут и не избежны для каждого форсажиста эндуриста..

Не согласен. Не куча переделок. Замена подвесок перед/зад(15-25 т.р.), замена карба (10 т.р.), замена распредвала (7-15 т.р.) замена глушителя(5-15 т.р.), замена спиц в колёсах(4-5 т.р) Всё. Теперь это хонда. Всего 5 пунктов. Если менять всё выше перечисленное на крутой тюн, на выходе будет мопед круче хонды. Электрику можно и не менять, в целом, но можно и поменять, кому как больше нравицца. И не надо ипать себе мозг, есть готовые решения, ставяцца в любом сервисе при кроссовых командах и порядок. Ща, правда, с учётом нового курса цены выросли, я написал примерно свой бюджет.  Лично мой форсаж позволяет ехать в команде других 450-ок, и японок, и европейцев, не отставая и даже местами удивляя народ.  На нём я уже умею прыгать вертикальные препятствия высотой до полуметра приблизительно, прыгал дропы с полутора метров, всякие трамплины и столы небольшие скачу, херачу по мелкому и крупному гравию, по валунам в броде, в этот раз в Крыму поездил и по реальным валунам с пол-метра в диаметре, а ещё съезжал-скользил по отвесным склонам в каменной крошке. Везде проехал. А где не смог проехать, на мой мот сел проводник и красиво взлетел с первого раза туда, куда я пять раз не мог подняцца.

Так что не надо тут про тупики.

Не согласен. Не куча переделок. Замена подвесок перед/зад(15-25 т.р.), замена карба (10 т.р.), замена распредвала (7-15 т.р.) замена глушителя(5-15 т.р.), замена спиц в колёсах(4-5 т.р) Всё. Теперь это хонда. Всего 5 пунктов. Если менять всё выше перечисленное на крутой тюн, на выходе будет мопед круче хонды.

Так что не надо тут про тупики.

замена вилки вместе с таверсами я думаю подороже выйдет.., плюс задний амортизатор, всё вместе нефига не 25 тыщ..
а распредвал зачем менять? писали что он идентичен 450Рэ
замена глушителя в сборе, то есть вместе с коленом..
Мне спицы менять не надо, они у меня уже в стоке толстые, вроде писали что тонкие у старых выпусков форсажа.
кабр тоже не 10 тыщ, либо это будет старый и убитый..

и всё равно не хонда, а как же рама которая тяжелее? другие элементы типа кривой прогрессии, тяжёлого пластика, и некоторых гимороях двигателя, как у меня например, фигачит тосол в коробку и всё тут..

не легче ли сразу хонду купить, даже пускай немного убитую, сделать её и быть уверенным что оно будет ходить свой ресурс..

замена вилки вместе с таверсами я думаю подороже выйдет.., плюс задний амортизатор, всё вместе нефига не 25 тыщ..
а распредвал зачем менять? писали что он идентичен 450Рэ
замена глушителя в сборе, то есть вместе с коленом..
Мне спицы менять не надо, они у меня уже в стоке толстые, вроде писали что тонкие у старых выпусков форсажа.
кабр тоже не 10 тыщ, либо это будет старый и убитый..

и всё равно не хонда, а как же рама которая тяжелее? другие элементы типа кривой прогрессии, тяжёлого пластика, и некоторых гимороях двигателя, как у меня например, фигачит тосол в коробку и всё тут..

не легче ли сразу хонду купить, даже пускай немного убитую, сделать её и быть уверенным что оно будет ходить свой ресурс..

Подвеску можно реально полностью купить тысяч за 15-20 (какую нибудь шову или ещё что-то)
Распредвал тоже сил даст, и резвости. Там же есть хот кэм стейг 1,2,3, смотря что тебе нужно от мотоцикла.
А вес пластика не так и отличается я думаю, не такие тьут и профессионалы собрались, чтоб за граммы веса броться.
Не думаю что у убитой хонды печалей будет меньше, скорее всего тебе пол движка придётся поменять, чтобы она поехала. А карб кстати реально купить не дорого и в хорошем состоянии...

да катался я на китае, и на японцах, я сравниваю его с одноклассниками, а так конечно, форсаж после урала будет просто пушинкой..

я не буду больше спорить про вес форсажа, каждый давно сделал выводы..
для моих лесных покатушек идеально бы подходила хонда црф 250Х, а форсаж в лесу для меня тяжеловат..
хоть и руки у меня растут от куда надо, но с форсажем я реально замучался его ремонтировать, хочется просто кататься..

сам поднял тему веса и слился=)
про црф 250х пишут, что подвесочка гамно в стоке, через чур мягкая. Вес да, 115кг вроде без бенза.
Я например по лесу на bm motard 250 гоняю, на 17" колёсах в говнорезиной шина SR741 зад и перед данлоп спортмакс вроде, и мотоцикл весит почти 160кг, и сил в нём всего 20. И засаживал много раз. Пыхтел но вытаскивал, с эндуристами катаюсь и не обламываюсь. Повышай скил, качайся - возраст это отговорки, полно программ тренировок))
Вот и весь секрет

Вал не идентичен, у срф450 р 05 года подъём клапанов выше.