Рекомендую еще вот так сделать - обтачиваем родной корпус ручки газа чтоб выключатель и кнопочка остались и ставим рядом с полученной ручкой.

Судя по всему тос горячего пуска еще докупать придеца.

Ничего больше не надо, трос от нашего "холодного" пуска встает хорошо.

и ещё раз про проблему совместимости перьев ЦРФ и траверс Форсажа-в чём засада?кто знает?

Cмотря какого года Шову от ЦРФ будешь брать,если 47ю,то в нижней траверсе отверстия на 2мм больше получатся.У меня РМЗная 47я в "ваших"траверсах -верх пришлось растачивать.

Сегодня получилось ручку открутить по полной, второй раз на мот сел,  снег сошел с дороги; приемистость хорошая, но на высоких оборотах, начинает тупить, я так понял это карбюратор не дает достаточного количества горючки, по этой причине его меняют??? Или я ошибаюсь? Если это он, то спасет только его замена? какие варианты по замене? Микуни кейхен? Что еще есть?  Вопросы задаю дилетантские ибо дилетант, ...пока, После 110 лошадок снежика мотик показался вяловат:) И еще такой момент, на низких оборотах мот в стоке может ехать тихо? Скажем, со скоростью пешехода, или это только у меня глохнет когда сбрасываю до холостых?
Нужны колеса мотард в сборе, с приемлемой резиной и ценой!!!     

У меня тоже на холостых ехать не хочет начинает дергаться и глохнет ("б......ь" не удобно,особенно в городе по пробкам) Дядь Вов подскажи как бывалый,что за херня не пойму,обороты были вроде меленькие но устоойчивые,тарахтит,тарахтит раз и заглох,тут же с пол пинка заводится как часы. Ну я умный "б......ь" читал на форуме вроде ты писал,что обороты очень холостые вредно ну и подкрутил,теперь эта зараза начала мозг выносить,газанеш,бросиш а обороты падают примерно как на мащине допустим с максималки до 1500 потом секунды 3-4 держит и падает до нормы,открутил назат холостые чуть упали а ифект ебани остался,не пойму что к чему я в карбах баран,ЧТО ДЕЛАТЬ? (не предлагать новый карб (пока))