Нет универсальных мотоциклов.
Все универсальное --ущербное.Как резина всесезонная.
Гокузе.Я уже  писал про обеднение смеси в холодное время.Кослород(воздух )холодный более плотный,наполняемостьцилиндров  больше,агорючки не хватает.
Зачем на дизелях ставят интеркуллер??Который охлаждает впускной воздушный поток?
Для большей наполняемости им цилиндров.
На зиму надо обогащать смесь.Как?Жиклеры более жирные ставить

Тут ты прав,еще надо добавить,что при низких температурах топливо(бензин) хуже испаряется,и соответственно хуже смешивается с воздухом,в итоге смесь еще беднее чем при плюсовых значениях! На машинах специально впускной коллектор подогревают,для лучшего испарения топлива. а на фольскваген пассатах (B3-B4) стоит ещё и электрический подогреватель,в виде ёжика ,для запуска зимой.

И там стоит Типа ДМРВ(практически датчик нагрузки),датчик температуры,датчик кислорда,ДАТЧИК ОБОРТОВ,ДАТЧИКДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
КЛАПАН ДОБАВЛЕННОГО ВОЗДУХА
и все завязано на "мозг"

Можно и самому инжектор сделать,с деталями проблем нет,есть проблема с программой,на каждый мот свою программу писать надо. Лично меня только отсутствие программатора и скромные способности в написании кода остановили от установки инжектора на юпитер

У меня были мозги от моно впрыска с 99ой (поставлялись в германию такие,редкость в россии) коробочка с пачку сигарет и надписью лада, при минимальных доработках можно было поставить куда угодно. Там всего с трех датчиков данные брались. Вот только при пожаре она погибла,и затею бросил.

А еще были ауди и мерседесы с впрыском вообще без каких либо мозгов,чистая механика,и работало все на удивление хорошо. Настраивать правда надо было долго и геморно( но только по причине большого количества цилиндров 4,6 или 8 отсинхронить тяжело) А ведь тут один всего )))