форсаж купил, что бы до хусаберга дорасти. И не тратить 300к+ денег на то, что, возможно, мне так и не дастся. Мне бы освоить форсажика до его пределов, но что-то конца и края пока не видно. Форик, кстати, прекрасно ездит в гонках, не в кроссовых, а эндурных, это уже не раз доказано.

Какой кроссач? Нормальный. Да, тяжеловат, да, сделан с crf-x'а устаревшего года, но с црфа же. А что есть crf-x? Это суть кросс с фарой и слегка другими настройками подвески. Всё. Хард-эндура. Кросс - для трасс, хард-эндура - для фрирайда. А ежедневный моц, у которого замена масла каждые 2000 км, который нельзя часами держать на высоких оборотах,  у которого нет комфортного (для дорожных пробегов) седла, на который крайне сложно поставить кофр, у которого дикий расход под 12 литров на сотню, (если, конечно, вернуть движку все его силы), у которого максималка со штатной звездой 130 по ЖПС, на котором нет подножек для пассажира, а даже если их приколхозить - получится полная херь, я пробовал, и у которого нет вентилятора охлаждения и он кипит в пробках - так вот, такой ежедневный моц,  извиняюсь, суть полный кабZдец.  Если есть задача ездить по плохим дорогам на мопеде, покупается мопед dual-purpose, яркий представитель - honda xr-400, его китайский потомок - stels 400 enduro.  Пассажирское место,  багажник, сидушка, обтекатели, нормальный свет, нормальный межсервесный пробег. Спокойно и без экстрима доставит в выбранную точку. Причем с багажом.  А форсаж нужен, что бы бревна ходом перелетать, чтобы валить по волнам на заднем колесе на четвертой передаче, выкрутив ручку, чтобы взлетать по склонам крутых горок к вершинам. Чистый фан. Его ходовка избыточна для обычных дорог, его эксплуатация слишком дорога для ежедневного применения. Вот и все.

А что касается состоятельных людей и мопеда под каждый случай - дык, мой тыгыдым мне обошелся в 165к рублей, и весной я его продам дороже на 10к где-то. Т.е. комфортная езда на многоцелевом мопеде, с тур обвесом, и прочими ништяками досталась мне на халяву. Богатый человек потому и богат, что умеет не тратить деньги, не подумав предварительно.

а я наоборот взял форс как мотард-эндуро на каждый день, Пашка например ездил летом каждый день и не жаловался

Дык, я тоже пока ездил, не жаловался. Наоборот, перся, как он лихо с городом расправляется. Закипал я пару раз только, на светофоре через Тверскую у Беллорусского, там зеленый раз в пять минут. Но вот закрыл тот сезон и задумался - продукты из магаза только в рюкзак, девку нормально не прокатить, резинки всякие меняй вместе с заменой масла, на круг ТО вставало (при самостоятельном обслуживании!!) 700+300+750 - почти 2 штуки, а пробеги у меня - я 4000 за месяц наезжаю. Ваще нерентабельно. Короче, пусть каждый дрочет, как хочет, я для себя решил. На асфальт - на асфальтовом моте. Если асфальт херовый, есть турэндуры, кроссоверы и прочее такое. А ещё капотировка. Вааа, вот это вещь вообще, ветрозащита нормальная. Я в тонкой курточке до ноября доездил, потому что у меня на тыгыдыме высокий ветровик и лопухи на руле, и ручки с подогревом, и дефлекторы на баке. Ваще как на голде в коконе теплого воздуха сижу. 8-)  А, а ещё ж пробеги по области, во! Как на дачу к кому-нибудь поедешь - сцуко, боль и унижение, все хуячат 140-160, меня только ветром, бля, колбасит. На тыгыдыме пятую воткнул, ручку чуть довернул, и едешь спокойно 170, временами тошнотов объезжая.  Нее, епархия форсажа - треки и трейлы, на ДОП на нём сначала очень весело, но после 6 тыков общего пробега уже уныло.