Здесь обсуждаем китайский лицензионный CRF450X, он же Forsage 450

UPD ^{Для Новичков}
Полезная информация начинается с 25 страницы

Провала с низов нет  только тогда, когда ручку газа с 2000-2250 оборотов можешь спокойно накручивать от 75% открытого дросселя. Вот если тогда провалов и затыков нет, тогда да  .
Я не говорю про одиночные захлебчики, а именно про затыки, которые присутствуют впринципе в работе мотоцикла.

С рывками может ехать из-за различных причин. С твоем случае игла  не поможет, если на высоких оборотах дергает, то либо льет, либо жутко беднит. (понять можно только по свечке выкрученной непосредственно после продубаса)

Не забываем о том что кеихин (как впринципе и любой другой карбюратор реагирует на температуру и влажность)
чем холоднее - тем больше надо топлива, разница в главном топливном жиклере может доходить до 10-12 , на холостом ходу обычно хватает поднятия иглы(если на зимний режим), либо замена жиклера холостого хода на 1-2 значения (38-40-42-45-48-50).

и напоминаю для любителей точно отстроить свой карбюратор - Бедная смесь уменьшает срок службы ваших клапанов, так что не бойтесь если у вас карб чуть подливает.

Обычный металл делай пропил по месту излома и заваривай.

Братия, кто FCR41 ставил при штатном выпуске? Воткнул вчера, прокатился для пробы - тяга с низов аццкая, на 43!! звезде, на первой, тупо с газа поднимается на заднее. Холостые после прогрева ровные, хорошие, смесь явно не бедная, ибо на холостых глушак так и не начал светицца даже через 5 минут тарахтения. Но есть один хреновый момент - иногда на резкое открытие газа с холостых реагирует провалом, почти глохнет. Причем можно раз пять подряд с холостых ручку крутануть, нормально все, подхват, вилли, все пучком, а на шестой провал. Что это есть и как бороцца?

Не, с высокими все понятно, я уже к середине оборотов почуствовал, что двигло захлебывается, да. Но оно стабильно захлебывается. А вот на низах в большинстве случаев подхват есть, а иногда - нет. Неудобняк, так можно перед бревном ручку дернуть и через руль перелететь, ибо будет не перенос колеса над, а тупо утыкание. 8-)) По моим прикидкам выходит, что смесь богатая шибко. На штатном карбе кручение винта качества влияло на все режимы работы карба, а здесь как дела обстоят?

Что это есть и как бороцца?

Спецы говорят что это из-за датчика дроссельной заслонки, который в форсаже некуда воткнуть, и вылечить можно на стэнде.