Здесь обсуждаем китайский лицензионный CRF450X, он же Forsage 450

UPD ^{Для Новичков}
Полезная информация начинается с 25 страницы

Yarik333 при 180 нормально будет .лудше чем на джебеле почуствуешь себя полноценым.

K-D-G ты не прав .по поводу чугуное бревно ты новерное на других не ездил.лично для меня форс показался пушинкой после стелс 400 эндуро.все познаеться в сравнение до этого и другие были моты но там конешно класс другой.тяжеловесы а хонда фср 450 х думаешь легче.тож самое .не путай с хонда фср450 р.

я не сравниваю форсаж с другими классами мотоциклов, я сравниваю его с однокласниками..
тут думать не надо, есть скупые факты, взвешивал свой форсаж той зимой, с 5 литрами в баке снаряжённый вес составил 136 кг.

Как писали другие участники форума, вилка форсажа гораздо тяжелее хонды, рама тоже тяжелее, и даже пластик и тот тяжёлый, я взял переднее крыло от кавасика, оно лёгкое как пёрышко, а у форсажа оно толстое и тяжёлое..
учитывая характеристики двигателя со стоковым карбом и суперские подвески, форсаж это чугунное бревно, так что я прав на все 100%


если кто-то чего-то путает, то всегда можно всё уточнить на хорошем сайте про все мотоциклы, где указано большинство характеристик: http://motosvit.com/

HONDA CRF450X
Сухой вес, кг   115,7
Вес в снаряженном состоянии, кг   122,6

форсаж от хонды 450Х отличается примерно на 16 кг,
это примерно тоже самое что на руль хонды поставить гирю 16 кг, и гонять с ней по лесу..

ну незнаю все познаеться в сравнение.для меня я не испытываю дискомфорта в плане веса .темболее в сравнение с преведущем мотом .для меня он нормаль.конечно если сесть на продвинутый то и поймешь .но несобираюсь из сооброжениий разочерований так как продвинутый мот пока не в силу преобрести .да и не охото так как в этом деле тормозов почти нет.это как спорт берешь один радуешся потом мощнее и кажеться как это я на тухлеке ездил .потом дальше .потом опять .а потом ШМЯК и все.НАДО УМЕТЬ ОСТОНОВИТЬСЯ в плане смены мото .

ну незнаю все познаеться в сравнение.для меня я не испытываю дискомфорта в плане веса .темболее в сравнение с преведущем мотом .

ну понятно что после стелса 400 ты попал в рай..
так же будет говорить чувак который пересел с урала на стелс 400

осознание чугунности форсажа приходит когда хочеш уже большего, чем просто кататься..

в версии СМ вес роли не играет, в городе наоборот нужен вес, для лучшей курсовой устойчивости, я бы даже сказал что форсаж слишком лёгкий для города, сдувает его от каждой фуры..

осознание чугунности форсажа приходит когда хочеш уже большего, чем просто кататься..

Иван, может, "в консерватории" что-то подправить? :)
На мой взгляд, возможностей Форсажа хватает за глаза для того, чтобы "больше, чем просто кататься". Даже в стоке. И дело не в массе, расхождение с одноклассниками минимальны. Настройки подвески и системы питания позволяют делать чудесные превращения. Ну и чтобы больше, чем просто кататься - надо больше тренироваться...