то что отзывы публикуется говорит о попытке раскрутить а не о качестве.
да китай шагнул вперед, сравнить Т6 и ирбис ттр250 так писец как шагнул, НО  ему еще ой как есть куда совершенствоваться. подвеску бы довели до состояния хотя бы стоковой црф250х...
мне есть с чем сравнить - в гараже одновременно стоят ДРЗ400 киковый, црф250х всь в тюнинге с подвеской рг3, рмх250 99го года, хр250... и с недавнего времени каё Т6,  рейсер250 с тем же мотором с нами был еще - там совсем все грустно, каё лучше (подвеску которого уже попытались хоть чуток допилить, тут уже вопрошал про нее)(гараж общий црф и дрз мои) поехали мы катнуть, чтоб взять дрз - прихватил приятеля и мы в течение всей покатухи в стиле полу классического полу хард эндуро периодически менялись мотиками... покатались все и на всем сводное мнение ниже

 - каё конечно уже не иксер, по мотору это нечто среднее между стоковым црф и иксером 98го года, геометрически он тоже уже более менее, но ходовка пока у него работает хрен пойми как, залито олинс 2.5 масло, а ощущение как когда нальют 10ку хотя все распущено и пружины в вилке уже от ср250 стоят.
в принципе ехать вполне можно, и даже кайф получать, есть кнопка, что тоже в плюс.- короче однозначно интереснее иксеров ттров для фановых покатух в лесу(не для каждодневки, там я б японца предпочел без раздумий), но большего от него пожалуй не стоит требовать. Для нормальной активной езды даже в эндуро там массу чего надо допиливать, докручивать, подваривать, и следить за ним пока не пройдут детские болячки, в мотокросс на нем нинада, пожалейте себя. мы в тот раз все сошлись на мнении что пока каё новый стоил до 120-130, его вполне можно было брать, но теперь за 200 р... психологически переступить этот порог очень сложно, и пока можно найти црф или вр в пределах 200 живой, на этих китайцев я лично и сам не посмотрю и никому не посоветую. Наш каё купился за 75р, в относительно живом состоянии с 90 часами накату, в полном стоке, в первые же 2 дня после первой опробации он был весь протянут , выпрямлен, промазан, перибрана вилка с заменой пружин, после этого он стал производить более приятное впечатление. короче если эти околохардовые китайцы чуток подсушат вес, допилят подвеску и цена была бы до 150, пусть и без птс, то для некоторых людей это был бы неплохой компромисс, на пути ознакомления с миром эндуро.
кнопка есть, мотор не прогнозируемый и в то же время для многих его на первые сезон-два с головой хватит, а потом еще и раздужить чуток можно, 3-4 кобылки но добавить, геометрия пойдет и ходовка если будет то по сути и мечтать не о чем больше для начала, ведь большинство на злые харды пересели замучив несколько иксеров/джебелей и им подобных, а тут китайчик не хуже будет.
блин много и непонятно написал, ну да ладно....

Написал не много, а главное по делу, другой вопрос:

Вот только как иссякнет поток б/у япы, по старым прайсам, наступит суровая реальность и Китаец уже не будет так дорог.

К сожалению, это уже реалии нашего времени. Люди, желающие ездить, но не в состоянии покупать новые японцы и европейцы(600-700 тыс за спорттехнику), постепенно будут переходить на Китай. Лучше нового китайца и сравнительно недорого довезти до ума, чем за те-же деньги б/у "кота в мешке" из японии и вложить еще хрен знает сколько в ремонт.
Это мое мнение, и если ситуация изменится в лучшую сторону, буду только рад, т.к. сам езжу на европейце.

Да никуда нам от китая не деться....

Китайцы как будто за рубли ввозятся, также дорожают как и японцы. Только на любой японский хлам можно заказать и купить новую деталь по каталогу.а вот на китайцев -нет. Но китайские изделия нужны, попробовать для начала,а потом пересесть на лучшее.
б/у япы были и будут всегда, а вот вторичного рынка китайского мотопрома почти нет, потому как разваливаются они совсем за время недолгой эксплуатации.

Цены на мегазипе давно смотрели? =) У меня сосед по гаражу до сих пор не может потянуть грибки для корбов (4 шт) по 8300 каждый, хотя он так же чесал репу когда они по 4700 были =)))
Чуток приподнять завесу в целом над вопросом запов.
Есть Китайские бренды, которые работаю по Евро стандартам, так со всем Тайваньскими компаниями. Так вот у них есть и мануалы, формы заказов запчастей, гарантийная политика, склады запов, не растекаясь по древу, все почти как у больших брендов.
Вот у континентального Китая, тут не все так радужно. Завод может бес проблем собирать комплектную технику и адово тупить касаемо заказа запчастей. Не иметь политики по гарантии и т.д. Вот тут недоработки их процесса ложатся на плечи представителей в России. Роллинги как раз смогли оптимизировать данный процесс максимально и занять свою нишу. Минуя бренд своей техники, они на прямую с заводов заказывают нужные компоненты имея своих представителей в Китае. Да, каталогов так же нет, как и "взрыв" схем, но купит или заказать зап. часть можно. Что должно произойти чтобы стало все как у взрослых? Время, ну и отсутствие тех потрясений, что произошли в этом году.
Догонят ли Китайские офф роуд мотоциклы, большие и взрослые бренды?
ИМХО, ДА. Будет так же как с Корейцами (хендай и киа).
Мы хотели поставить на свой BSE - 450 кубовый мотор который используется на модели спортивного квадра (копия раптора на стальной раме) производимый в Тайване. Двигатель 5 ступка, 48 л.с. Так цена мотора, почти как BSE J5 (250 кубовая водянка) целиком в Китае =) Так что технологичное железо в Китае есть, но оно и стоит на уровне, ждем когда завод с менее дорогими двигателями (зонгшенг) допилит свой 450 см3.

в гараже одновременно стоят ДРЗ400 киковый, црф250х всь в тюнинге с подвеской рг3, рмх250 99го года, хр250... и с недавнего времени каё Т6

Почти все основные классы "полухардэндурной" техники охвачены)
Поделись ощущениями от Т6 на фоне RMX?