Я вот никак не пойму..
Цилиндр достаточно "сложный узел", новый стоит в принципе не космос, почему люди еб.тся с этими переникасиливаниями и гильзованиями (точнее покупают эту услугу), если можно купить новую деталь и сопутствующие товары к ней (поршень и т.д.). Я конечно понимаю тех, кто может сам это сделать, там затраты на много ниже, в конце концов некого будет винить, если что-то пойдет не так.

Я по весне 15 года столкнулся с такой же проблемой, замена поршневой и всего остального.
Услышав цены на услуги по ремонту цилиндра, по ремонту коленвала, ужаснулся и заказал новье (да и жопорукость и рукожопость мастеров на высоте, тем на форуме полно, а концов не найдешь по итогу).
Зато ни при сборке, ни дальнейшей эксплуатации вопросов не возникало.

Ну как бэ мой цилиндр стоит 900 евро и доставка около 80 евро. А переникосилить 200 баксов с доставкой. На разницу можно еще один мопед купить)))

у ямахи 05 перемычка гораздо быстрее лопнет чем он сотрется , а на гильзе этой проблемы нет ,если не чемпионить то вполне себе вариант

Мой мопед стоит 80 тыр., новый 350. Движок уже постукивает, подъедает масло, но валит еще прилично. И какие у меня варианты?
1.Ездить до талого, пока полдвижка не разнесет? А потом его выкинуть или продать по запам.

2.Откапиталить движок. Цилиндр + поршень + прокладки 30тыр. Колено в сборе 20. Корзина б/у в хорошем состоянии 15 + резина, сальники, подшипники и по мелочи. В целом выйдет стоимость мопеда.

3.Поставить в него китайскую движку zongshen 177 mm, со своим карбом, сниму с нее около 30 л.с.  Сейчас 22. Получиться ракета. Новая движка стоит около 100-130 тыр. б/у можно найти за 30-50.

И какой вариант разумный и правильный?

З.Ы Мопед - Honda CRF 150 RB 2008.

вопрос сколько собираешься на нем ездить, если пол года, то можно китай воткнуть, а если на долго то уж лучше ремонт  своего.

Да, с китайским мотором будет фуфло у меня был китаяц кайо т2 250 так вообще не едит никуя после сел на хонду crf250 так воще ракета!мне кажется лучше капиталить!