Добрый день всем! Случилась такая беда, на ходу заклинил движок. Снял бошку вся покоцаная как и поршень. Дальше снял сам цилиндр, шатун вклин, дергал дергал выпал кусок типа шайбы какой то медь или латунь не понятно, дальше шатун стал ходить отлично. Этой же шайбой разбило голову и поршень как он проскочил под голову не понятно, на цилиндре задиров практически нет. При дальнейшем осмотре выяснилось что не хватает то ли шайбы, то ли что это, там где шатун крепится внизу. По фото должно быть все понятно, тем кто в курсе. Движок ясно половинить и все говно вычищать. Есть ли какие то нюансы при разборке? Выручайте вообщем кто чем может, начинаю долговременный ремонт,заранее спасибо! 

Цитата: ю.п. от 09-03-2017, 12:04:56
по поршням, Vertex делает группу А 53,93  Wossner,и Namura 53,95 цилиндр можно сделать 53,98 или 54,0 определяйтесь
Цилиндр 54,0. Поршень не надо. Как будет готово сразу оплачу.
А что там все таки с перегородкой, откуда трещина или там алюминий вытерло вместе с никасилем?
это наша с вами переписка в лс, тепловой зазор на 125 нужно не менее 0,05

зазор 0,05 это мой и чужой опыт, если кто то хочет на 125 тепловой зазор 0,04 это его собственный риск, не знаю что написано в мануале на Ямаху, но на кросс 125 рекомендуется не менее 0,05

Вот вообще 0,036.

Не прехватывало с таким зазором?

Это теоретически возможный минимальный зазор в размерной группе.
Я на оригинале никогда с зазором не заморачивался (не промерял). Ставил, обкатывал, ехал. Ни разу не прихватило.

Дак и что в итоге, какой размер то заказывать? Или сотка не решает

Нашел описание к поршням Вертекс и совсем запутался
Cylinder Diameter - 54.00 mm

Vertex  OFFERS A,B,C,D,E sizes so that the customer can properly fit each
piston to the cylinder. The difference in the sizes is 0.01mm (0.0004")
increments with A being the smallest and E the biggest. When a cylinder
wears, the customer can choose the next larger piston size to regain the
 proper factory fitment.

As a general rule use the following:
A (0 to 50 hours) B (50 to 100 hours) C (100 to 150 hours) D (150-200 hours) E (200-up hours)


 Product Details
    All Pistons are heat treated with a T-5 hardening and tempering cycle
    All piston skirts are coated with a high tech molybdenum disulphide coating for
faster break in time and increased piston life
    Replica pistons are OE replacements, matching bore and compression ratio
    Kits include piston, rings, wrist pin and circlips