если честно, я чайник в этих делах.
но от себя немного скажу:
во-первых,тоже слышал про такой термин как "полнота" цилиндра (его группа) и мол ставить надо такой же группы поршень. Но к примеру, на мой ктм 125 в мануале нет ни слова про группы поршень/цилиндр, есть только поршень 1 и 2 ремонта под определенный диаметр (с учетом износа) цилиндра. ХЗ как у япономотов
те же афтермаркетовые заводы для обозначения диаметра присваивают им группы (А:+0,01; В:+0,02 и тд), но как я понимаю, эти группы ни чего не имеют общего с группой-"полнотой" цилиндра...
во-вторых,никасиль ВСЕГДА лучше гильзы.лучше купить мот с протертым никасилем и восстановить его, чем гильзовать мотор.
Гильзу можно расточить и это единственный "+", минусов много больше, потому что все поршни заточеные под никасилевое покрытие при работе с чугуниной теряют в долговечности и сильнее греются. Как возможный вариант - подобрать кольца или поршень под чугун в такой ситуации

ни что не вечно, хон истирается и никасиль утончается. ремонтные поршни нужны, что бы тепловой зазор был в определенных границах (0,06). по хорошему, если делать замену поршней строго по мануалу, то можно заменить 2-3 поршня одного и того же размера, без увеличения диаметра
если эллипс, то требуется ремонт цилиндра.

A b c d это и есть std . Разной полноты.   А ремонтные поршня это оверсайз и +  0,25 и далее .

вы не о том переживаете. Цилиндр ходит долго если: правильно настроен карбюратор; вы не перерегреете  мотор; не развалиться шатун; не забудете масла добавить в бензин; не прикончите его кривым ремонтом... да и еще много всяких если
да и вообще, если вы об этом переживаете, то это не для вас.

не думай,забей.  купи питбайк НОВЫЙ