Добрый день!
Пожалуйста дайте совет полному новичку в настройке карбюратора. Почитав форум понял что начать нужно с настройки холостого хода.  Завел и прогрел двигатель, закрыл подсос и закрутил "Throttle Stop Screw" до упора. Как я понимаю это винт, который виляет на предподъем заслонки карбюратора, то есть на количество воздуха на холостом ходу. На полностью закрученном- смесь самая бедная, когда я выкручиваю потихоньку- смесь становится богаче и богаче.
Поправьте если что не так.
С полностью закрученного винта начинается видео - при каждом подходе я выкручиваю винт на 1 оборот. На выкрученном на 7 оборотов винте двигатель заглох.
Пожалуйста полечите по видео- на каком этапе у меня был лучший холостой ход? В мануале написано крутить этот винт пока движок не начинает работать гладко (smoothest) на холостом ходу.  Но у меня опыта мало, я не чувствую чтоб что-то особо менялось в работе двигателя- тарахтит и тарахтит. 

Что то мало народу спешит тебе на помощь , от себя добавлю : самый послушный карб в настройке из тех что у меня были

Да просто выходные, все на гонках, или отдыхают, в понедельник тему апни и подскажут

Отправлено с моего MemoPad8 через Tapatalk

Прально советуют Ну сперва надо понимать что на твоей 2003 хонде весьма лёгенький коленвал для резкой раскрутки поэтому на низких он будеет работать несколько дёргано (мало массы щёк для более плавной рааботы ) К тому же фазы широченые вот и плюёт часть топливаа в глушитель Для высокофорсированых двигателей это норма (даже в автоспорте пока не появились всякие приблуды для изменения фаз и соответствено широты раб диапазона ) на низах мёртвый на верхах зверь но в очень узком ддиапазоне выражается в форме пиздюлины после серединки (когда гллушаак совпадает)и заставляет в 125 засовывать 6 передач(и часто клацать) и держать в рабочем диапазоне По карбику на 2т прежде чем крутить каарб должен быть хорошо отмытый фильтр и без фаанатизма пропитан Должна быть не удрроченая ЦПГ иначе будут плаватть настройки Сальники колена не сосать либо дымит и свечу  закидывает маслом либо звонко работает и не сразу скидывает (спалеш поршень из-за бедноты)Лепестковый должен держать особено у тебя впуск прямо в картер если плюётся с низами будет беда(сними карб зажги хлопчатую ткань и затуши дыма побольше поднеси к впууску и кикни удивишся сколько в обраткуу отплёвывает) Пожмякай все резинки впускные воззле двигла будет рэпаная проверь на дырявость и  соеддинения на подсос (пенойили давлением)На время настроек свечку гораздо погорячей иначее на форсированом двигле быстро заплюёт на низах (Затем вернуть штатнуюили под себя и переодически просирать прогазовками чтобы вышла в раб температуру)Проверить карб на подсос с под крышки и на износ заслонкки (хотя у тебя она вроде хромированая  Проверь топливную иглу на  держание(шприцом и опусканием попловков прозрачную заполненую банку с бензом заодно и  рельный уровень заммерь от плосккости которую прижмёш к краю банки) и мимо запорного колодцаа чтоб не хлеестало по уплотнительному колечку которое находится внутри Уровень скоректируй под свою тушку и мягкость или жосткость пподвески Желлательно на старом карбе  менять главную иглу и колодец (бывают изношены) (есть ещё ряд проверок карба но это всё нудно и как правило излишне )Жиклёры иглу ставиш  по погоде и уровню (по мануаллу) контрёный винтик правее который на 1,25 заслонку оппускаеш полностью винтом сверху карба регулируеш ттрос 1-2мм должен быть своободно (иначе будет на ттросу подвисатть при  рулёжке и зассирании (чаще чисти и смазывай закусь перед траммпллином либо научит прыгать либо быстро метать халву Вовремя выжатое ссцепление 4-5передача если глушилка не захочет тогда душиловво заадним тормозом с плавным отпусканием сцеепления помоггаетт существенно сохраниить здоровье ) Даальше крутилкой на газовой ручке накручиваеш поддьём заслонки (гораздоо удоббней чем болттом на карбе) Заводиш грееш прогазовками  до уровня когда пеересттанет давится (горячиие ррадиаторы не покказатель) и начинаеш опускать заслоннкуу до снижения оборотов Резко газуеш до серёдки не должно быть не проваллов не захлёбываний или подкручиваеш коннтрёный виинтик  на 0,25 (должеен реагировать если нет скорей проблемы с железомм) Добиваешся ровного и  плавного набора с холостых до  сначала серёдкии (болтики в основвном и о  тввечаают  за переход между холостым и средним ) Дальше  подбором иглы и её пположением добиваешся дальнейшего роовного набора (но это целая камасутра)Не пугатся резкой пиздююлиины в серединнке это нормально (глушитель и шторка заработала)И главный жиклёр проввеерка максимальной скоростии (перегазовывать ) и цвет свечи кофейный и кирпичный (на прогонах с прогревом пральной свечой и маслом по норрме) Дальше при реезком сброосе не должен глохнутть и  не запаздывать (сосёт воздух) Обороты держать более менее стабильные разоввыйе плевки  не в щёт (этто пропуски по зажигаалке ) Обороты накруучиваеш под себя но как правило что бы при включченой передаче и выжатом сцеплеении не глох (не подгааовываяя)в завеершениие  круттииш винт который упирается в заслонку (так чтобы только упёёрсяя в заслонкуу услыышшиш по  оборотаам не  ббольше не меньше ) и распускаеш тросик на ручке газа до свобоодной боллтанки 1-2мм Как правило при нормальном железе  вполне хватает базовых настроек Более тонкие настройки и подбор занимают гораздо больше времени (купи барометр и сделай свою таблицу с лучшими настройками по погоде если начнёт умиратть железо сраазуу увидиш ессли выставиш свои правильные настройки  на вроде диагностики через карб )Всё ссильно заапиздааболлился за сим сливаюсь

Большое спасибо всем! Более менее понял какие обороты выставлять холостого хода этим винтом.
Сейчас перейду к настройке качества смеси на разных оборотах. Подскажите по данному видео- на мой взгляд мотик при газовке нормально набирает обороты и нормально их сбрасывает. Но судя по густому дыму из глушака- смесь сильно богатая? Или это нормальный дым для 2т 250сс?