Добрый день!
Пожалуйста дайте совет полному новичку в настройке карбюратора. Почитав форум понял что начать нужно с настройки холостого хода.  Завел и прогрел двигатель, закрыл подсос и закрутил "Throttle Stop Screw" до упора. Как я понимаю это винт, который виляет на предподъем заслонки карбюратора, то есть на количество воздуха на холостом ходу. На полностью закрученном- смесь самая бедная, когда я выкручиваю потихоньку- смесь становится богаче и богаче.
Поправьте если что не так.
С полностью закрученного винта начинается видео - при каждом подходе я выкручиваю винт на 1 оборот. На выкрученном на 7 оборотов винте двигатель заглох.
Пожалуйста полечите по видео- на каком этапе у меня был лучший холостой ход? В мануале написано крутить этот винт пока движок не начинает работать гладко (smoothest) на холостом ходу.  Но у меня опыта мало, я не чувствую чтоб что-то особо менялось в работе двигателя- тарахтит и тарахтит. 

Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов.
К. Гельвеций

Сразу оговорюсь, все ниже сказанное относиться к исправному мотоциклу.

Настройка карбюратора не есть какая-то догма в виде набора определенных жиклеров/игл. Дать всеобъемлющий совет невозможно по ряду причин, основная из которых: все водители разные и одна и та же настройка, будет вести себя по разному. Даже инжектор, при повышенной требовательности к отдаче мотора (не начинающий любитель) нуждается в индивидуальных картах, которые, мое мнение, настроить гораздо сложнее, чем карбюратор.
Карбюратор настраивается под температуру/давление, под конфигурацию/покрытие трассы, под квалификацию/физподготовку водителя.
Общее, что обязательно должно быть, это набор жиклеров/игл и желание этим заниматься. Основной критерий оценки правильности настройки - цвет изолятора свечи. При этом нужно учитывать, что возможно придеться подбирать калильное число свечи, если квалификация и физподготовка низкая. Это можно определить, если при стандартном калильном, свеча не работает.
Ниже приведены данные настроек моего карбюратора, а также перечень доступных для регулировки жиклеров/игл. Не все жиклеры/иглы ходовые, но применяются все. Средняя таблица - стандартные настройки из мануала; нижняя - для тяжелых условий; верхняя - пользовательская. Копировать мои настройки не нужно, они постоянно корректируются в зависимости от травм, физподготовки, износа поршневой. Текущие данные - на 6 градусов С. Ниже приведено видео с данными настройками (вторая часть ролика, козырек красно-черно-белый). Настройки бедноватые (слышно по звуку), были сделаны под травму (еще не сросшаяся ключица), но постепенно скорость нарастает, и уже стало не хватать.

Карбюратор не может приготовить идеальной смеси. У него есть несколько систем, которые друг с другом перекрываются, вот в этих переходных режимах и могут возникать проблемы.
Конфигурация/покрытие трассы. Если на трассе много поворотов, то в полный газ ехать не получиться, но главный жиклер, настроенный на богатую смесь, будет влиять на средние обороты и будет подливать. Если ехать по песку с настройками под твердую трассу, то, на твердой трассе не получится ехать на полном газу, улетишь в космос, но на песке газ будет полный, а скорость не очень. Двигатель будет работать в жестком температурном режиме и потребует повышенного охлаждения топливной смесью, т.е. более богатую смесь от главного жиклера.
Квалификация/физподготовка. Мотор нужно крутить на 8500 об/мин, чтобы он работал в штатном режиме. При отсутствие квалификации/физподготовки это, или полет в космос, или, при недокруте, неполное сгорание и скапливание не сгоревшего бензина в кривошипке, с последующим закидыванием свечи этим не сгоревшим бензином.

Большое спасибо за конкретику, так и чувствовал что дыма многовато!
А кроссовки эти - парадные, спецом надел чтоб посоны с мотогона заценили !!! )))