подскажите знающие люди, для чего на карбюраторном CRF стоит датчик положения дроссельной заслонки? какова его функция. основная суть вопроса в том, что мот (crf450r 2002) плохо заводится на горячую. или вообще без вспышек или кик натыкается, что не провернуть всем весом, потом опять без вспышек. после долгих попыток выдерживаеш минутную паузу, прыскаю один раз на пол газа ускорителем, ждем 30 секунд и он заводится. клапана в норме, жиклеры стандарт по мануалу. игла в среднем. уровень топлива - при снятии поплавковой камере 6мм ниже верхнего края. свеча все время ЧЕРНАЯ, даже с рыхлым слоем копоти. свечи имеется три штуки, все новые, все черные. при перегазорке черный дым. вотрос по ДПДЗ поднялся уже от безвыходности. да, раньше этой проблемы небыло. началась она постепенно в начале зимы. мот стал все хуже и хуже заводится.

Винтом качества, который снизу пробовали регулировать?

ну конечно!!! суть проблемы это не меняет

Вставь обычную свечку от двинашки, она подойдет.

вот до этого я как-то не додумался. четыре свечи 150р стоят. а что серьезно можно поставить автомобильные свечи под ключ на16??? или это прикол такой?

Моих 5 копеек добавлю....
Под конец сезона в прошлом году взял себе сей Аппарат... и вот причины и симптомы такие жеж, что старт топик описывал... тока еще и заводится не всегда хотел... в общем полный аллес...
(труба накаляется, хлопает, бардак, паника....)

Мне тут и про клапана, и про карб и т.д.....
Все приседания выполнил...

Разобрал до болтика и собрал карб.. ничего.... пошевелил иголки - ничего... 
 свеча мокрая, чорная и все тут....

бросил.... так он и простоял до весны...
  на выходных прошедших, тобишь позавчерась, забрался с другом к моту....
Тырк-Пырк - не заводится...

Ну... начали со свечи, отворачиваем, чорная, мокрая, свежим бензином пахнет....
случайно нашел такую же ( с тем же калийным числом) новую, завернул....

ОН ЗАВЕЛСЯ, с полоборота и тут же потух.  Опять завелся, поработал, потух...
достаем свечу - мокрая...

И тут взгляд мой пал на кнопку - глушилку....

Отвернул я ее, повесил на проводах рядом.....
К кику прикаснуться не успел... мот затарахтел.. Да как !!! так замечтательно и хорошо... ;)
Прогрелся нормально, не хлопает ничего....

Поприкасался этой кнопкой к железкам - ноль... привернул на место - снова не заводится...

В итоге, посадил ее на изоленту....

Старую свечу прокалил в бензине, поставил на место - заводится не от пинков.... достаточно стартер просто вниз опустить, предварительно подтянув к рабочему ходу...

Вот.. как-то так... ;)

если у тебя Keihin FCR карбюратор, то датчик TPS с 3 проводами. Нужно на заведенный, прогретый мотор, на холостом ходу (количество оборотов ХХ должно быть указано в сервисном мануале именно того года, которого у тебя мот)
подсоединить тестер в режиме измерения напряжения (я поставил на 20 вольт, за неимением меньшего) к желтому и черному проводу и не отключая датчик замерять напряжение, идущее от датчика в мотор (CDI или куда оно там дальше)...
для моей kx250f 2004, по мануалу Холостые 2000, датчик 0,68 +-0.1, карбюратор у меня Keihin! Также в мануале предлагают какимто образом замерять верхний порог напряжения, при полностью открытой дроссельной заслонке, также на заведенном моте) у меня это не получается, так как тестер дешевенький и тупит.
а сопротивление меряют, чтобы проверить рабочий ли вообще этот датчик и его внутренние контакты