Всем два раза ку! Помогите хто чем может! Мой мот перестал заводится с кика,исключительно с толкача и то для этого ещё надо было постараться.Перебрал всё что можно и наткнулся вот на что: в той штуке которая создаёт импульс на свечу,(не знаю как она называется) она находится над ротором, внутри есть магнит размером 18х4х13,короч по её периметру.Так вот он каким-то образом развалился на две части.Думаю что моя проблема с искрой именно в этом.
Так вот,ребзя мож завалялся у кого такой магнитик,или целиком эта кобздня где он находится(продайте,подарите,обменяйте:) )
А может как-то,от чего-то и подобрать можно подскажите кто сталкивался с этим.Не хочетцо покупать целый генератор из-за такой мелочи...
Моц. цр125р 1999г.


 

Если не найдёшь другой индуктивный датчик, то можешь попробовать приклеить этот обломок магнита на место, только используй "правильный" клей. После чего отрегулируй зазор между датчиком и ротором согласно мануала.
В общем то туда можно ставить практически любой индуктивный датчик с приемлемыми габаритами, только обрати внимание есть на нём магнит или нет, поскольку на них не всегда видно направление намотки  провода, то возможно придётся поменять провода местами,  но их там всего два, так. что сильно не ошибёшься...

В отношении клея, это вопрос непростой, вроде бы хочется какой нибудь циакриносодержащий, но у них тонкий клеевой слой, и не факт, что его удастся обеспечить, кроме этого я не знаю к чему там этот магнит нужно приклеить, к металлу или пластику, если к пластику, то выбор клея будет определяться типом пластмассы...
в общем непростое это было дело выбор "правильного" клея, но ведь как-то его там приклеивали, значит и вам можно попробовать...
Если магнит был "залит" в пластик при изготовлении, то ситуация может оказаться трудно разрешимой...
В отношении зазора между датчиком и ротором, обычно он лежит в диапазоне от 0.4-0.8 мм. делать зазор меньше конечно можно, амплитуда выходного сигнала при низкой скорости вращения коленвала, в момент запуска кикстартером будет выше, но что от этого толку когда конденсатор при такой низкой скорости вращения всё равно пока ещё заряжается до весьма низкого напряжения и энергия искры и величина напряжения на выходе катушки зажигания пока ещё невелики.
Делать зазор больше не стоит, с увеличением зазора снижается  напряжение  на выходе датчика при низкой скорости вращения коленвала со всеми вытекающими последствиями.
Кроме этого коленвал при работе двигателя под действием динамических нагрузок естественно деформируется,  да и зазор в подшипниках коленвала в процессе эксплуатации неминуемо увеличивается и при слишком маленьком зазоре может наступить момент когда ротор может "достать" до датчика и тогда может произойти, то ,что вы видите на фотографиях в начале поста...

Мне не раз доводилось видеть "кривые" роторы с весьма большими биениями, которые они получили в результате неумелых попыток снять его с коленвала, и тогда ротор может легко расколоть и индуктивный датчик и "ободрать"  магнитопровод и обмотки статора, и "высыпать" все расположенные в нём магниты...