мот honda cr250r 2003

Главный вопрос, что сделать с карбюратором TMX38 чтобы его работа больше подходила под эндурное использование мота?

Эндурное использование означает появление намека на низы, райдер жалуется, что со старым такимже удроченым карбюратором мот ехал более плавно чтоли.

Сейчас стоит 142 главный жиклер, стандартная игла (маркировка к сожалению стерлась) думаю что 6BHY38-74.

Понятно что лучше играться с маховиком, но всеже ...

Ну что то расход совсем конский у твоего мота, я про свой думал, что жрет... а оказывается нет)))) Сам являюсь обладателем cr250r 2002 года, в последней покатушке с товарищем на джебеле 250, запаса моего хода хвалито примерно на 60 км(бак 7,5 литров) и это при учете того что основное время ехал на 2 передаче(тропы не позволяли).Мот полностью в стоке, единственно, только после покупки промыл карбюратор

Вот вам мои пять копеек, если желаете:) коробка и каналы продувки-не самые критичные места в вопросе переделки в эндуро. А вот карб и подвеска-это да. Особенно подвеска. Если она думалась под мотокросс, она будет очень жеской на всевозможных корнях, камнях и прочих неровностях. Она же думана, чтобы удар держать, а не мелочь глотать. С карбом примерно та же история: он настроен на "валить во всю дыру" и в срежних положениях дроссельной заслонки будет заливать. Если уж все по уму, то подвеску бы отдать спецам, снабдив их исчерпывающей информацией о своих навыках, стиле и месте езды. Поставить пружины под свой вес, настроить преднатяг. Я конечно пожабился и не стал засылать подвеску спецам... Сам немного ковырнул, исходя из имеющихся данных по настройке таких же подвесок. И вот буквально вчера был очень приятно удивлен насколько управляемее стал мотоцикл на узких лесных тропках. Очень рекомендую! По карбу, там все еще интереснее:) та мнадо отдельно отстроить канал главного топливного жиклера, канал холостого хода и, возможно, поменять иглу на более бедную. А можно еще и дроссельную заслонку номером выше поставить. Кароч, слегка обеднить смесь на холостом, чтоб не заливало когда тошнишь и холостой был ровный и иглу туда-сюда погонять, чтобы мотик при плавном открытии газа не тупил. У меня на рм250 еще можно преднатяг на пружине мощностного клапана менять, что тоже позволяет сгладить момент открытия и пинок не таким заметным сделать... Хз как на хондах. Ну и груз на маховик тоже штука неполхая! Поставил себе такой и в целом мотик стал чуть менее дерганым. Но на кроссовой трассе прям хочется выход порезче, а вот в лесу самый кайф. Надеюсь, помог чем-то

Неплохая информация по двигателю но при сравнении каналов дорожников и кросс примерно и видна разница Низкие окна крутящий ниже Да и сечение избыточное не на пользу низам Да и в двигателях там всё должно сбалансировано быть  в зависимости от назначения Будет интересно распишу теорию По коробке Просто при более длинных передачах мопед не такой дёрганый да и звёздами если дохуа назад то получим хороший крутящий на колесе при более высоких тяговитых  оборотах и низкой скорости Карбик беднить конечно интересно но если тошнить на 2 и засрать в говнах радиатор то есть шанс подогреться Маховик также добавит размерености но уберёт максимум раскрутки  Но в 2 т даже японцам не удалось добиться паровозного крутящего во всём диапазоне   как правило компромисс в зависимости от назначения

Ссылку на литературу можно конечно поискать Но лично у меня это некий сбор с различных книг про теорию конструирования двигателей процессов происходящих в них Различные способы форсировки двигателей Диаграммы давлений от угла поворота колена и степени сжатия и ещё много всего Основные познания больше с юношества больше по букварям Бекмана Григорьева и других конструкторов и картингистов самоделкиных А также различные конструкции современых авто (изменяемые впускные тракты а также фазы и различные виды топливной апаратуры)Но суть везде одна конструкторам всегда приходиться идти на компромисс что бы получить некие желаемые характеристики для даной модели По поводу беднить ХХ и иглой так это практически 3/4диапазона оборотов звонкий двигатель хорошо но надо помнить что не только смесью двигатель подбогащёной из нутри охлаждается когда скорость движения низкая и радиатор слабо обдуваеться но ещё и смазывается Поэтому движение под нагрузкой в гору или в песке при низких оборотах довольно сильно перегружает и трёт двигатель А вот по тенистой укатаной тропинке в лесу на средних оборотах в прогулочном режиме здесь полностью согласен забеднение поможет экономить топливо и двигатель остаться подрывистый Хотя тоже самое достигается прикрытием радиатора и хорошим прогревом двигателя тогда и богатый не присераеться

Поделитесь опытом как переднюю вилку сделать по мягче?