Докатал я хонду..
Катался по снегу и поймал клин двига. ((

Дело было так...

Купил хонду. Заводишь - лёгкий шелест подшипников слышен. (по сравнению с кавасаки ZX-9R - ничего не шумит!)
Выжимаю сцепление - шелест прекращается.
Откатал так около 50-70мч. За неисправность не считал. У товарища на хонде аналогичная история..

Вчера катал в мороз (-15), на полном газу и полной мощности (снег 20см) брал гору около 50 метров..
Заглох на горе, завёл(без проблем), услышал свист. Подумал резонатор лопнул(есть сварной шов из которого сечёт слегка).
Проехался - свист исчез. Потом снова появился. После движка подклинила. Завёл легко, но свистит.
Заглушил, завёл-свистит. Проехал метров 50 - клин. Тяжело прокручивается. Через минуту - легко. Завёл - свист.

Заводится каждый раз с полтыка.
Получается не ЦПГ. ЦПГ никасильная, если бы задрало - был бы сталинград..
Моща до последнего завода полная, не глохнет при трогании, заводится шикарно, компрессия есть на кикстартере как всегда.

Знаю на некоторых моциках подшипник под корзиной бывает прихватывает.. Есть ли такая болячка у CR250?

Есть еще пиво баночное  ,оно 0,125 ,когда шлифуем кв на нем собираем 0.25 со стандарными вкладышами.Мы так в дизельных двигателях ремонтируем посадку коленвального большого подшипника 6309.Ух, колхозники! Ремонтные вкладыши редкость

Есть масса моторов на которые не предусмотрены ремонтные вкладыши.

Есть масса моторов на которые не предусмотрены ремонтные вкладыши.

Конечно для этих моторов предусмотрена селективная сборка.
На картере, коленвале и шатунах стоит маркировка размерных групп, в мануале указаны требуемые зазоры для каждой опоры коленвала (и они бывают разными) а для сборки производитель поставляет в запчасти примерно 9-ть размерных групп коренных вкладышей и штук 6-ть разных по толщине шатунных вкладышей.
Пластигейш вам в помощь...
А не пивные банки...

P.S. Мне не раз доводилось видеть моторы после таких "ремонтов" со сломанным пополам коленвалом...

Есть масса моторов на которые не предусмотрены ремонтные вкладыши.Конечно для этих моторов предусмотрена селективная сборка.На картере, коленвале и шатунах стоит маркировка размерных групп, в мануале указаны требуемые зазоры для каждой опоры коленвала (и они бывают разными) а для сборки производитель поставляет в запчасти примерно 9-ть размерных групп коренных вкладышей и штук 6-ть разных по толщине шатунных вкладышей.Пластигейш вам в помощь...А не пивные банки...P.S. Мне не раз доводилось видеть моторы после таких "ремонтов" со сломанным пополам коленвалом...

Нет там никакой селективной сборки ,китайские дизельные моторы и видеть ты их вообще не мог ни тем более оценивать.

ты-бы не "кабZди"л, раз не знаешь с кем общаешся, человек, вобще-то в японию не раз ездил, и не на гейш посмотреть, дядя Женя оживлял трупы, ещё в конце восьмидесятых, начале девяностых. я думаю в то время ты даже не знал где у урала цепь

В ручке газа. Это же ежу известно.

Андрюша, во первых, писями мериться ни кто не собирается
               во вторых, у Женьки очень богатый опыт, касательно японского, китайского и прочих авто мото промов, да и постарше он нас будет и не на пятилетку