Для тех у кого есть масло в голове сообщаю.
Что на той самой вилке отрабатывалась система электронного управления демпфирования в зависимости от конкретики трассы ,на прыжке она зажимала сжатие ,на мелкой рифленке наоборот отпускала.
Насколько я знаю такого рода работами пока никто не занимался ,а ресурсы тут есть .
Отрабатывался мониторинг температуры ,и подкрутка гидравлики в корреляции с вязкостью жидкости.
Отрабатывалось давление в картриджах ,для отработки данных управления командоаппаратом управляющих сервомеханизмов.
Сделаны наброски для создания системы обратного мониторинга от мотоцикла к тренеру и подкрутки гидравлики если где то пробивает или костерит ШИММИ.
Ресурс который можно достичь -это метров 50 на круге ,или около того ,при прочих равных условиях.
Что то подобное есть на формуле ......
Нет пока инвестора который бы эти наработки зарядил в дело ,кругом только олени .....Олени считают ,что если сделано в России -значит фуфло!!!
Моноаммортизатор ,аналогично способен к электронному мониторингу и управлению контроллером отрабатывающем характер трассы.Интересно что PDS аммортизатор ,первым сделал я из обычного ,а не КТМ .
Он у меня стоял на Сузуке 125 аж 1993года! Мониторинг давления и температуры я осуществил примитивными автомобильными датчиками .
Эндуристы особенно бы оценили ,данный момент ,так как им то кроссовой трассе секунды выдавливать ,то грязь месить,настройки надо совершенно разные.
А пока Райс -Тех и все другие гонят фуфло образца 1991г ,вся мысль инженерная на нем остановилась....в прошлом веке .И если кому то это кажется верхом мечтаний ,то это от убогости ...
Инженерная мысль давно впереди ,только вот в стране дураков с реализацией пром.образца проблема.....
В мот даже достаточно внедряется вертолетный гироскоп ,для оценки положения в горизонтальной плоскости и оценки и установки необходимой жесткости спереди и сзади .
Это отдельная фора -метров в 20 на круге.
А пока мы ездим на мотах ,которые бы надо звать дровами для закатки позвоночника узлами....
