Доброго времени суток всем на этом форуме! Нужна помощь бывалых в ремонте YZ 250 f. Вернее есть вопрос по колену. Насколько допустим люфт шатуна в вертикальной оси относительно оси колена (подшипник шатуна)? В мануале имеем следующее:


А меня интересует вот это биение:


Не связан был плотно доселе с подобной техникой, в курсе что этого биения быть не должно по определению, но с одностволками к тому же бодро спортивного типа не сталкивался, потому не могу быть уверен, вдруг что то допустимо. Спасибо за любые ответы!!!

К сожалению не очень. Для того что бы проверить подшипник по этим таблицам - его надо снять с колена, да к тому же установить группу радиального зазора. Не имеет смысла. Я это всё к тому что выставлять человека на новое колено не хочется, хотелось бы мнения людей инспектировавших свои коленвалы, их кондиции (коленвалов) и как надолго их потом хватало?

Так есть мануал, картинки из него вон понавтыкал. Там этот вопрос не оговаривается никак, что и понятно. Этого люфта быть по идее не должно. Но по факту совсем нет его только на новом колене. Так вот из опыта кто знает насколько он допустим и в каких пределах?

Наш дедовский - на весу. Одной рукой держишь колено за шатун, другой бьёшь. В этом случае - стук есть и шатун гуляет в пределах 0.3 мм. В случае с в твином - сразу в помойку. Просто я этих двигателей пока не видел и боюсь не знать каких то тонкостей. И перед тем как расстроить владельца починяемого моциля хочу ещё раз убедиться что колено под списание (там кстати много ещё что под списание).

И ещё, объясните мне как может заржаветь ротор генератора? Не чуть чуть, не просто меток не видно, а прям аж мохнатый как труба пролежавшая на крыше лет 5 :) Моц приехал можно сказать своим ходом, но с грохотом в двигателе (вскрытие показало растянутую цепь, задиры на цилиндре со всеми вытекающими - ещё бы такая ржа по двиглу колбасится). Сейчас разобран, предстоит дефектовка. Вот что не понятно - спрашиваю. Спасибо за ответы!

Максимално допустимый люфт на моем црфе 0.03 мм, если ты дергаешь шатун при установленном коленвале в двигатель, ты чувствуешь суммарный люфт коренных подшипников и нижнего подшипника шатуна. Для правильного замера нужно снять колено и зажать его например в конусы на токарном станке, а дальше замерять часовым индикатором. При люфте 0.3 на нижнем подшипнике шатуна, твой мотор показал бы кулак дружбы!