Рябяты . Заметил что  поршень в нижней точке немного  недооткрывает все перепускные окна . Примерно на 1.5 ~ 2 мм .  Вверху поршень выходит в норме . Шатун не болтается . Всё работало нормально . Полез поршень менять первый раз и узрел .

По тени видно



Выпуск вроде нормально .



Вверху тоже нормально выходит в норме . Должно быть с разъёмом цилиндра зазор - 0





При попытке поднять котёл прокладкой - внизу получается зачипок ( все 5 нижних окон открываются полностью ) , а вверху соответсвенно поршень не доходит миллиметра 2   на глаз ( в общем много )

 Вопрос . Стоить ли гемороиться - подмимать цилиндр  , точить головку и вообще нужно ли   ? Или оставить так как есть и это считается нормально , что поршень не открывает окна полностью  и переделка ничего толком не даст . Посоветуйте кто шарит  

Недооткрытие перепуска -это серьезная потеря наполнения .
Надо на самом деле выставлять так чтобы поршень выходил вниз,за них хотя бы немного .
То есть  тупо прокладка под цилиндр.
Ровно на столько же надо срезать головку ,чтобы оставить прежней камеру сгорания .
Есть возможность и обработки днища под задание направления перепуска ,фрезерным путем ,это проще .
Место там на поршне у 300-го есть ,то есть результат тот же ,и головку трогать не надо.

Витые пропилы могут задать процесс перемешивания .а также приостановку выплевывания в выхлопное окно....Это процентов 15 мощности можно выкружить...

Да Серёг и на том всё равно спасибо Пассатижам

Эко  как Пасатиж  попёрло     Всё равно всем спасибо за ответы и всем по плюсу поставил , что уделили внимания .

мое мнение такое-можно конечно все в нули вывести... но смысла нет в этом по двум причинам. первое-по жопомеру все равно эффект не почувствуешь, а просто чуть меньше будешь ручку поворачивать при езде, и ехать точно так же. второе-зачем так из...ся если мотр не рекордный а кубатура его аж 300! его и так хватит до опы. забей короче.