Разобрал свой мопед, что бы поменять сальник помпы, заодно решил располовинить - шатун и коренные глянуть, по итогу шатун уже чучуть бзынькает а на сепараторе коренных которые остаются на шейках КВ видимая такая выработка.


Немного тут по форуму почитал и понял что шатун и коренные ни у кого долго не живут. На 2т там вроде как все ясно - проблема обеспечить смазку все ШПГ включая подшипники. Но вот на 4т таких проблем то быть не должно? Вроде как нижний конец шатуна имеет отверстие для принудительной смазки- но почему же такой малый ресурс то... Бомбит с того что есть 2Т хонда CRM250AR там вот в ней 250 кубов 40 коней и ресурс в 50 тысяч...

 Неужели тупо из за степени форсирования так быстро все отмирает?
Второй вопрос почему в мопедах вкладыши для шатуна нельзя использовать?
Третий - если купить exc все тоже самое или за счет того что крутить его надо реже шпг там живет дольше?

В общем накипело... просто дорого обслуживать(
мопед sxf250

На 2т там вроде как все ясно - проблема обеспечить смазку все ШПГ включая подшипники.

Вот как раз этой проблемы в 2Т и нет. Смазка там всегда, при любых условия (кроме экспериментов с пропорцией масла).

Вот как раз этой проблемы в 2Т и нет. Смазка там всегда, при любых условия (кроме экспериментов с пропорцией масла).

а вроде в одной из тем кстати с вашим участием, кто то жаловался на правый вроде подшипник типо он в принципе на сухую работает? То бишь у 2т смазка подшипников и игольчатого подшипника еще лучше?

Второй вопрос почему в мопедах вкладыши для шатуна нельзя использовать?

мопед sxf250

Если мопед с 13 года, вот у тебя как-раз на вкладыше шатун.

Небольшой экскурс

какой мотик, какой пробег? достоверность данных какая?