Нищеброт ,ты купишь афтермаркет деталь шатун CP Carrillo  на такой мотор ? )))   
Настоящие гонщики жмут полторы тыщи на GYTR масляную форсунку другую чтоб шатуны не рвало ))) 

Карилло пустой без пальца и сепаратора их стоимость еще неплохо прибавить и не сток а черный палец  хотябы и клз сепаратор.
Форсунка в каталогиGYTRнарисована

Карилло пустой без пальца и сепаратора их стоимость еще неплохо прибавить и не сток а черный палец  хотябы и клз сепаратор.
Форсунка в каталогиGYTRнарисована

ну если он проживет точно 200 часов то это все равно выходит дешевле чем 2 замены прокса висеко или атены...

шатун и коренные глянуть, по итогу шатун уже чучуть бзынькает

Если цель темы - выяснить когда заменять шатун, то человечество этот вопрос уже очень давно решило. В паре сопряжения есть зазор. Если этот зазор по износу превышен, то деталь подлежит замене. Физику обмануть не получится. При увеличение зазора больше критического, динамическая нагрузка при смене знака превысит возможности масленой пленки и приключится сухое трение. Дальше процесс может пойти лавинообразно. Отсюда и обрыв шатуна и другие неприятности.
Переведу вышесказанное: разбираешь - меряешь - принимаешь решение о замене. Моточасы тут не причем. Через моточасы можно получить эмпирический срок замены, непосредственно для данного гонца или мотоцикла, но для этого нужна статистика динамики износа.
Лично у меня установлен срок замены шатуна 100 м/ч, но это не значит что я буду тупо его на этом сроке менять. Я ближе к этому сроку начинаю мерить зазор и смотреть на динамику изменения, и уже на основании этого принимаю решение о замене. Причем, к этому можно подготовится заранее, и приурочить к замене поршня. После очередной замены шатуна я корректирую регламент (кстати по остальным заменам все тоже самое).

А когда его рвет пополам? С абсолютно живым подшипником, пальцем и нижней головкой? Обьяснить наверное можно так:  шатун устал.

При нормальных условиях, его усталостная прочность должна быть рассчитана на весь срок службы + запас. Это один из критериев при проектировании подобных деталей, который оговаривается в Тех. задании на проектирование. Другое дело если срок сильно превышен, но при этом и другие показатели по шатуну должны подойти к порогу, в частности зазоры. Мне кажется, что в половине обрывов виноват банальный брак. Шатун - деталь довольно сложная в плане требования к материалу, режимам ковки и термообработки. В рамках массового производства параметры могут гулять. Особенно это касается термообработки, там видов дефектов просто море, и почти все приводят к разрушению.