honda crm250ar (1997 г.в.) поршневая нужна очень (цилиндр+поршень с кольцами),буду очень благодарен за любую помощь.

Это явно не естественный износ.
Здаётся мне, что  в "прошлой" жизни укатали этот мотик до такого состояния, что поршневое кольцо "провалилось" в выпускное окно, поскольку оно самое широкое, да и износ цилиндра около него обычно самый большой. В результате поршневое кольцо сломалось или загнулось, при этом повредило края выпускного окна и задрало поверхность цилиндра (это плохенько , но всё таки видно на представленных фотографиях) поршень при этом обычно восстановлению не подлежит.
Что при этом делают нехорошие люди?
Правильно пытаются поставить аппарат на ход и "впарить" без гарантийных обязательств. При этом хороши любые приёмы "колхозного предпродажного тюнинга". В данном случае с помощью драчёвого напильника запилили края выпусного окна, для того, что бы кольца за дефекты поверхности не цеплялись. Наждачкой затёрли большие дефекты зеркала цилиндра. Вкрячили другой поршень, а может и тот что стоял, могут при этом оставить всего одно уцелевшее поршневое кольцо...
 После такого "ремонта" всё это может заводиться и даже ездит (уж до рынка доедет точно). Возможно при работе этот мотор издавал такой шелестящий звук... Сколько при этом всё это может "жить" сказать трудно, может быть и достаточно долго. Где это сделали, на островах или на континенте сказать трудно, узкоглазые то же бывают такие "кудесники"...

Важно только то что выше окна. Ремонтных размеров поршня семь. От 65.93(номинал) до 67.93(+2.0)
Надо померить пройдет ли максимальный ремонтный размер. Если  не проходит, то смотрим сколько надо снять, потом подбираем кольца и изготавливаем поршень на заказ. Мы все это уже делали.

Важно только то что выше окна. Ремонтных размеров поршня семь. От 65.93(номинал) до 67.93(+2.0)
Надо померить пройдет ли максимальный ремонтный размер. Если  не проходит, то смотрим сколько надо снять, потом подбираем кольца и изготавливаем поршень на заказ. Мы все это уже делали.

Всё как в жизни, к 18 годам девочек уже не остаётся...

CRM мотоцикл дорожно-покатушечный (спортивным эндуро он не был никогда) тем более немолодой, поэтому и подходить к нему нужно с оглядкой на эксплуатационную надёжность, и не надо делать из него "спортивного монстра", да и тратить на "старичка" неоправданно большие деньги на мой взгляд то же не стоит, лучше он от этого не станет...
Поэтому не надо ничего гильзовать, нужно просто подобрать поршень и расточить под него цилиндр. Если "запилы" полностью не уйдут ничего страшного.  Да выпускное окно "подпорчено" ну и что, при ходе поршня вниз, фазы выпуска по верхней кромке выпускного окна будет определяться положением шторки мощностного клапана, а от него до поршня достаточно далеко, и ничего всё работает. Фазы выпуска по нижней кромке окна будут определяться взаимным положением окна и днища поршня, а они не изменились. Конечно при ходе поршня вверх,  через "дырку" по верхней кромке выпускного окна  часть топливно-воздушной смеси будет выбрасываться в выпускную систему, так это и так характерно для всех 2Т моторов, особенно этим грешат сильно форсированные моторы (для того что бы уменьшить эти потери как раз и ставят шторку на выпускном окне)
Так что с новым поршнем этот мотор ещё поездит, при этом естественно несколько снизится его мощность, уменьшится  момент на низких оборотах и увеличиться расход топлива. Если "запилы" всё таки останутся, то  для того, чтобы уменьшить вероятность "заломать" новые кольца я бы ещё несколько "запилил" по радиусу острые углы  "тюнинговых пропилов" в направлении к вертикальным кромкам выпускного окна. Делать слесарную работу лучше до расточки и хонинговки.

P.S. Попадался нам CRM с самодельным поршнем, мы его "на память" оставили, где то в гараже валяется, геометрия поршня была сделана неплохо, даже эллипс по юбке был сделан в разумных пределах, а вот материал заготовки мне не понравился.
P.P.S. Конечно "хозяин - барин" ему и решать, но я при таком выборе поршней делать самодельный просто бы не стал, экономически не оправданно, результат не всегда соответствует затраченным средствам. По мне так лучше вокруг дачи кататься с чуть "запилиным" окном, но  на "приличном" поршне...

Scorpa,  новый поршень фирмы Wossner стоит 6000 с доставкой из Германии. Расточка и хонинговка не дорого. Я могу помочь. Какие еще консультации тебя интересуют? Новый оригинальный цилиндр - 30000. Я знаю человека у которого есть в наличии поршень на твой мотор диаметром 66.33. Просит 5000р.
Чтобы тебе более точно сказать на сколько ты попал - надо взять и измерить глубину твоих неприятностей.