Скрутил, создал и перемотал армированным скотчем я чудо коня Honda XR680R 
Вот такое железо я напихал:


Engine configuration:

680cc cylinder: nicasil plated
Falicon rod Xr's only
102.4mm Wiseco piston - 11.5/1 copression
Hotcams stage 1
K&N air filter
Full Exhaust FMF: Power Bomb, Power core 4
STANDART Keihin 78aBofV

Встал вопрос настройки штатного карба и поиска жиклеров.
Стандартные жиклеры стоят 150-170, думаю в моем варианте нужно смело отталкивается от 180-190 или более?
Еще проблема где найти данные жиклеры?
Нужны вот такой серии:

99101-357-XXX

Используются для серий карбюраторов CR, FCR, PJ, PWM, PE, PD, and Harley. Выпускаемые типоразмеры: #80-#230 .

На такие байки обычно ставят Keihin FCR 41, чтобы лучше ехал. И ещё конкретно на XR650R ставят зажигание от XR400R - для этих же целей.

Кстати, расскажи: где и как цилиндр делал (расточил и покрыл никасилем, я так понимаю?), что за поршень поставил (purposely build big-bore for XR650R, или от какого другого мота подбирал)?

знаю про FCR41, но пока на стоке, позже поставлю FCR41. Так же говорят что дырки 41 мм маловато,  42-43 надо.

Кстати как я понимаю, жиклеры одинаковые(тип жиклеров), что на моем стоке, что на FCR41

Еще не допираю, зачем в этом ките идет другой натяжитель цепи?  Визуально не какой разницы…. Может он более жесткий?

Посмотри комплектующие от квадрика TRX 700.
Его мотор построен как раз из XR650R.
У этого двигателя увеличили объём, поставили впрыск, вместо звёздочки прикрутили "гитару" из шестерён, и т.д.
Могли и сцепление несколько доработать, можно попробовать сравнить конструкцию и каталожные номера деталей...