Шатун и подшипник чудом не пострадали.
Изготовить надо палец. (Делать из 30ХН3А?)

Даётся мне с изготовлением только одного пальца нижней головни шатуна вы сильно погорячились...
Это всё таки подшипник, а он как известно состоит из внутренней и наружной обоймы и роликов с сепаратором... а подшипники как известно лучше собирать путём селективного подбора деталей по размерным группам иначе живёт он недолго...
Если возникли проблемы с пальцем, то и отверстие в шатуне уже давно "яйцом" да и ролики стали в форме "квадратной бочки"...
Я здесь как то писал как мне делали в АБинжиниринг шатун для раритетной Кадживы, но тогда палец с подшипником и серебрёным сепаратором мне удалось подобрать уже готовым и это существенно упростило процесс, но всё равно повторять этот путь сейчас мне бы не хотелось...
А  в Вашем случае начинать нужно с обмера геометрии отверстия в шатуне, скорей всего после этого мерить ролики и тем более изготавливать палец уже расхочется... купить оно всегда проще...

Ну а если желание останется, пишите в личку, может и удастся подсказать места где до сих пор "школьницам делают аборты..."

Cabr, давай пиши размеры пальца!

Заметил одну неприятную шнягу.
На пальце и на иголках подшипника раковины, как от длительного застоя.
Глубина цементации по окружности плавает от 2 до 1мм.
Там где 1мм, там и держалось.

Паходу придётся заказать шатунную сборку.
Но проблема с пальцем всёравно этим может не решиться.

Длина пальца 67мм.
Наружный диаметр 25,01мм
Диаметр отверстия 7,9мм

На пальце и на иголках подшипника раковины, как от длительного застоя.

Скорей всего это питтинг – "специфический вид износа, представляющий собой выкрашивание в результате усталости металла при ударных нагрузках. Питтинг часто проявляется на зубьях шестерен – там, где происходит их зацепление, на толкателях клапанов, иногда – на шариках и роликах подшипников качения. Единой теории питтинга нет. Обычно полагают, что на первом этапе образуются микротрещины – результат сдвиговых напряжений в области контакта. Затем микротрещины развиваются в серые пятна – оспины. Если процесс происходит в среде смазывающего вещества, то он ускоряется за счет эффекта Ребиндера* и просто гидравлических ударов в результате проникновения масла в трещины. Эти представления подтверждаются тем, что при абразивном износе питтинг уменьшается (стираются микротрещины). Он уменьшается также в присутствии присадок, уменьшающих напряжения сдвига, таких как дисульфид молибдена или графит "

Собирать мотор из деталей с "уставшим" металлом пожалуй не стоит...

 http://www.aviagamma.ru/i/f_02.jpg
http://niva4x4.bs-sochi.ru/transmis/kpp/perebor/1307.jpg

? а что за колено?
откуда сей девайс?