На той самой вилке ЦР 250 97г отрабатывалась система электронного управления демпфирования в зависимости от конкретики трассы ,на прыжке она зажимала сжатие ,на мелкой рифленке наоборот отпускала.Мозги из транзисторов  анализировали состав и глубину препятствий на трассе
Насколько я знаю такого рода работами пока никто не занимался ....
Отрабатывался и мониторинг температуры ,и подкрутка гидравлики в корреляции с вязкостью жидкости.
Отрабатывалось давление в картриджах ,для отработки данных управления командоаппаратом управляющих сервомеханизмов.
Сделаны наброски для создания системы обратного мониторинга от мотоцикла к тренеру и подкрутки гидравлики если где то пробивает или костерит ШИММИ.
Ресурс который можно достичь -это метров 50 на круге ,или около того ,при прочих равных условиях.
Что то подобное есть на формуле ......
Нет пока инвестора который бы эти наработки зарядил в дело ,кругом только олени .....Олени считают ,что если сделано в России -значит фуфло!!!
Моноаммортизатор ,аналогично способен к электронному мониторингу и управлению контроллером отрабатывающем характер трассы.Интересно что PDS  аммортизатор ,первым сделал я из обычного ,а не КТМ и у него был один поршень а не два...
Он у меня стоял на Сузуке 125 аж 1993года! Мониторинг давления и температуры я осуществил примитивными автомобильными датчиками .
Эндуристы особенно бы оценили ,данный момент ,так как им то кроссовой трассе секунды выдавливать ,то грязь месить,настройки надо совершенно разные .
А пока Райс -Тех и все другие гонят  фуфло образца 1991г ,вся мысль инженерная на нем остановилась....в прошлом веке .И если кому то это кажется верхом мечтаний ,то  это от убогости ...
Инженерная мысль давно впереди ,только вот в стране дураков с реализацией пром.образца проблема.....
В мот даже достаточно  внедряется вертолетный  гироскоп ,для оценки положения в горизонтальной плоскости и оценки и установки необходимой жесткости спереди и сзади .
Это отдельная фора -метров в 20 на круге.И есть еще масса элетронных штучек которые просятся в мот ...в разном виде и качестве .






А пока мы ездим на мотах ,которые бы надо по хорошему звать дровами для закатки позвоночника узлами....
и отсушки ручонок! чтобы не шалили у девчонок либо...

а я думал где же инженеры цинондале подсмотрели свою одноногую вилку лефти... с прогрессией сжатия воздуха и электронным управлением скоростью сжатия и отбоя... системой корекции к грунту и уменьшением раскачки от педалирования

а чего у пассатижа производство поршней не пошло и он решил в нанотехнологии податься

Я делал поршня кольца и пальцы ,пока это было выгодным бизнесом .
Сейчас переспективы нет вообще .
Поршня делают слишком много контор.

Отрабатывался и мониторинг температуры ,и подкрутка гидравлики в корреляции с вязкостью жидкости.

А нафига делать из мота, робота..? Это пойдет к тому, что блонда со скутера пересела, на кросс и повалила впереди всех, за нее электроника все делает.
Мысля интересная, мне нравится, упрощай, направление уже дали, поставь три кнопки с усредненными прогами и пневмоподвекску.

Вся фишка в том что кнопок нет .
Они не нужны ,анализируя скачки давления в гидравлике ,программа сама находит оптимальное положение контроллеров демпфирования.
Программа может быть цифровой с реальными мозгами ,а может быть примитивным командоаппаратом с зашитой программой действия в тех либо иных условиях.

http://www.bikemag.com/gear/cannondale-unveils-simon-suspension-concept/
это велик выставляли в 2009 году... перо вилки не круглое а квадратное кстати... как на лефти.