тебе повезло поршень 54 прокладки доступны поршня думаю тоже . 
теперь сними поршень и померяй внутренний диаметр верхней головки шатуна . если он 19 мм то это вообще хорошо ,если 21 то несколько похуже

Может всё таки пока не поздно к помощи знающего друга что бы он помог в ремонте и разьяснил что к чему На форуме больше нюансов раскажут по модели и запчастям А друг научит как с железом правильно  обращаться А то даже кольцо будеш одевать  на поршшень с избыточнум фанатизмом разогнёш и уже не совсем хорошо будет А ещё ещё там разные замеры настройки проверки Да теже сьёёмники  моггут поннадообиться чттобы саальники колена поменять Судя по слою герметика и двум прокладкам под голову (парни наверно Сквиш искали или под 76 бенз делали) ттам много сюрпризов будет

c 54 поршнем было 2 вида шатунов слегка разной длины ,я точно размеров на память не помню (можно поискать) но длина отличалась по центрам на 2мм ,тоесть на 1мм по радиусу.и если в щеки запрессовать не тот шатун то поршень имел не тот ход и слегка в головку упирался. две прокладки как вариант неупирания поршня в головку при отсутствии токарного станка )))

чттобы саальники колена поменять

если двиг расколот выбить сальники не проблема .

Судя по слою герметика и двум прокладкам под голову (парни наверно Сквиш искали или под 76 бенз делали) ттам много сюрпризов

да видно просто не порочились вообще с запами , просто гоняли и все (((( у меня другой подход к этому , вот поэтому я тут и зарегистрировался чтоб спросить что да как , вот винт крепления прогресии к раме новый найти надо .... а вообще надо- 2 торм диска ,ведущая и ведомая звезды, цепь ,сальник кпп,прокладка гбц ,вроде пока все ))