Иглу опускать смысла нет, мотор должен работать на правильном кол-ве топлива, а то от бедной смеси и погибнуть может.
Если хочешь ездить далеко тогда ставь бак тюненый или вози канистры.

Сегодня попробовал всетаки, игла стояла на среднем делении опустил на максимум, изменений в работе двига никаких не заметил=) мощность не убавилась=)

Ты  Антона174  хочешь  ЭТИМ  убедить,  что  он  не  прав,  или  подождать   и  убедиться,  что  он  прав ....

По логике, смотришь мануал, где должно быть прописано для чего деления,так же- по логике, на открученной ручке газа моту абсалютно похх на каком делении игла, жиклера она ужо никак не "касается"

Для дальних покатушек по лесу требуется много топлива, приходится брать с собой бензик в канистры, бутылки....
Посоветовали опустить иглу в карбюраторе, типа мощей поубавится и расход поменьше станет, ну мощей итак хватает за глаза, можно и пожертвовать ради такова дела, а вот расход конечно хотелось бы поубавить.
Сопсно вопрос стоит ли опускать иглу и чем это грозит? А то я в этом деле не волоку вообще =( Велик ЦРФ450

Такая же беда, к горам подьехал заправся, перемахнул через перевал заправся, один раз думаю да хватит, и пошел в перевал, а там же обгон на подьеме всегда и 120++, и пулей надо выстрелить , бензин улетает незаметишь. Так что толкал до заправки, повезло что недалеко.

Единственная экономия это правильно настроеная смесь и хх, и экономичный режим эксплуатации.
Жечь не надо. Это единственно.
От неправильной настройки наоборот расход увеличится. (и опасность для двигла) Как минимум холостой самый минимальный.

Еще есть такая вещь. Производитель (Honda) расчитывает, что его мопед будет работать при разных условиях (высота, влажность, качество бензина) и немного обогащает смесь в стоке, чтобы перестраховаться. Жрать - будет, а кого расход волнует, главное что не сломается..