В 2т еще нуб, но хочется все менять, чинить обслуживать самостоятельно. По мануалу в моем аппарате (KTM EXC 250 2т) поршень надо менять каждые 40 часов (спорт), 80 часов (туризм). Вот как на самом деле узнать что поршень кончается? Сниму голову и цилиндр, какие признаки скажут о текущем состоянии?

И еще вопрос, сколько цилиндр поршней выходит. Слышал что 4, а потом что, на выброс ?

( тов. МОЛОТОВ может поделится своим опытом в этой методе :) )

Это было исключительно ради науки! Так эмпирическим путем было однозначно установлено, что более года лучше все таки на одном (1) поршне не ездить! )

менять на 100 часах. Эта цифра выведена тошноэдуристами со всего мира. Если ты рельно быстрый гонщик, то меняй по мануалу;)

Вот надо яркий баннер с этой надписью повесить на видном месте, чтобы вопросов не возникало))

Если суровый- то можно када тока морозы будут отверткой поковыряца в карбе и ниче не менять, а если нет- то лучше жиклеры перекинуть. Это все если ниже -10 -15 ездить будеш. до -10 нихуа ни нада, и никаво не слушай

отверткой поковыряца в карбе

причем прям внутри .. :)))

Я теперь знаю как сделать так чтобы на зиму ни чего не менять а еще я знаю как добавить мощи в экстренных случаях без отвертки Не научный метод но так уж получилось ))) Короче обогатитель открыли и не закрываем  А проверилось очень просто 2 микуни у одного флажок вверх обогащение у другого вниз Я месяц на обогатителе ездил на Ямахе потом разобрался и стал как обычно Но динамика упала