2Т и 4Т коммутаторы по любому должны быть разные. на 4т уоз меняться должен в зависимости от оборотов примерно от 6 до 30 градусов. если каким-то образом от 2т вкорячишь, зажигание будет позднее во всем диапазоне оборотов. что у тебя и происходит. стреляет в глушитель при позднем зажигании.

для 100% уверенности найди стробоскоп и проверь. сразу станет ясно, подходит от 2т или нет.

Можно, конечно, поставить шкив без шпонки и попробовать поиграть опережением?

не выйдет. уоз должен меняться в зависимости от оборотов. больше газу - больше угол.

Здаётся мне, что "дело было не в бабине" и скорей всего не в коммутаторе если предположить, что всё "железо" двигателя в порядке, т.е. шпонки не сорваны. ротор генератора не провёрнут, фазы ГРМ выставлены верно (из предыдущего базара я так и не понял это 2Т или 4Т) то причиной может быть бедная смесь, а она как известно долго горит. На холостом ходе смесь может быть нормальной и двигатель может хорошо работать, а при отворачивании ручки газа  заслонка поднимается воздуха то вы дали  а вот бензина  то не факт и смесь может забедниться  и на бедной смеси могут возникнуть пропуски воспламенения и несгоревшее топливо вылетит в глушитель где оно может воспламениться от продолжающих гореть выхлопных газов на следующих тактах выпуска, тогда и будет 

Стреляет при наборе оборотов огнем в глушитель

Это в равной степени относится и к 2Т и 4Т моторам.
Лечится чисткой и дефектовкой деталей карбюратора, проверкой жиклёров, положения иглы, производительности ускорительного насоса (если он есть) на соответствие спецификации, и т.д. И проверьте все соединения от карба и дальше на предмет подсоса воздуха (у 2Т проверите гермитичность картера и сальников коленвала)
Ну а начинать нужно с малого, для начала прикройке часть диффузора карбюратора уменьшив его проходное сечение и тем самым забогатив смесь и на работающем двигателе пооткручивайте ручку газа. если стрелять будет меньше, то вы на верном пути, после этого поднимите иглу, может этого будет достаточно,  если терапия не поможет, то к хирургу и всё сказанное выше по полной программе..
Удачи в имении (лечении) коня...

Сильно сомневаюсь что работа декомпрессора будет зависеть от положения ручки газа он как правило либо приоткрывает один из выпускных клапанов, и тогда маленькое усилие при запуске на кикстартере либо клапана работают на обычных фазах. По другому может быть только если при не правильной прокладке тросов (или увеличении размеров или высоты руля) при повороте руля (или отворачивании ручки газа) натягивается трос декомпрессора и он не даёт закрыться выпускному клапану, но в этом случае двигатель скорее всего просто заглохнет. На большинстве мотоциклов это легко проверить визуальным путём, а на 250 трос можно вообще отсоединит, этот мотор ты и так без декомпрессора провернёшь.

 Глушак стоковый RMZ250, по словам предыдущего хозяина, весной не смог завести, поменял коммутатор, мотик лягнул в обратку и картеру хана. Я заказал другой, мотор собрал, завести с кика не смог, раскатал на веревке, завел, но обороты он не набирал, стрелял в глушак при наборе. С кика после этого заводился, но стеми же последствиями. Не лягался. Но периодически казалось, что пропадает компрессия. Честно говоря, хочется снять декомпрессор и попробовать без него. Спасибо за помощь.