Как оказалось. А это особенно обидно, т. к.  мы с ним щас в Пакистане. Это песец когда мот глохнет посреди пустыни)))
Главное, движок не перегревается- видно по показателям. Это или моск или еще чего. Может в сочетании со сраным бензином. Постоит, потом еще поедет. А утром несется как ни в чем не бывало. Завезет в жопеня и глохнет.
Вот, поржали, а теперь чего путного посоветуйте. Сжечь нах -  не подходит.

накидал фото еще в альбом...

Спасибо, изучаю. Кое-что сам уже внедрил. А у меня подрамник с косынками, вроде. Бак тоже из картона вначале леплю.

//..может и путаю но у меня там где нижнее металическое кольцо стояло резиновое колечко и очень плотно с ним заходил корпус в бак..а как с сеткой заходит???и за щет чего уплотнение получаеться??

во бля.... конструкторы придумали. внедорожные моты поидеи должны выдерживать все круги ада. атут полный писец куча фильтров а всё напрасно. я устал боротса с этим КТМским энжектором. мыть форсунки раз в неделю, чистить сетки в баке и т.п.   воткнул простои карб и всё работает нормуль.  к сщастью у меня вариант попроще ктм 350 воткнул карб с 450 встал как домой! 


p.s. один мой знакомый был на этапе мира по кроссу в этом году осматривая ктм чемпионки мира штефи лаер   обротил внимание что на нём вместо энжектора стоит карб! наводит на мысли что даже заводская команда ктм не доверяет своиму энжектору!

Неправильно. Надо выносить насос из бака. Совсем. И делать возможность выбора бака.

Я прикидывал и так и сяк и решил, что в баке ему сохраннее будет. Все эти насосы конструктивно выполнены как погружные. Нужно ваять фланцы хитрые. Громоздко получается. А режим выбора бака - может на будущее. Меня все устраивало абсолютно за исключением засёра фильтра. Если в результате переделок засёр сместится в наружный картонный, то цель достигнута.