ETii, а ты можешь разобраться онлайн, можно ли ставить фильтр после насоса в этой модели, что бы избежать описанных тобой ужасов. Был бы премного благодарен. Фильтр после будет раб на повышение давления.
 А то мне еще возвращаться. Темп по дороге уже45 в тени. А где эту тень найти?))) и это только начало.
Щас обклеиваю черную часть юака и седло серебряной пленкой

Когда говорят о ремонте в дороге, я всегда вспоминаю слова своего деда, царство ему небесное, он у меня водителем был с 30 какого то года, всю войну на машине проехал...
Так вот он всегда говорил: "если в пути возникла неисправность, но при этом ты можешь доехать до дома, ни когда не затевай ремонт в дороге,  будешь разбирать-собирать, резьба на какой нибудь гайке сорвётся или гаечный ключ сломается, и тогда ты уже никуда не поедешь..."
Дома, долгими зимними вечерами, рядом с тёплой печкой всё и переделаете...
А сейчас организуй доставку бандеролькой 2-х, а если очень хочется, то 5-ти фильтров в какой нибудь городок на пути твоего следования, я думаю, что  DHL или UPC их туда денька за 3-4 привезёт...
И не надо искать себе лишних проблем...
Я думаю, не стоит испытывать судьбу за 5000 вёрст от дома,  на личном опыте выяснять посреди пустыни, где мельче дырки, в сетке топливоприёмника или в распылителях форсунок...

P.S.

Щас обклеиваю черную часть бака и седло серебряной пленкой

Что бы так не делать я покупаю шлема исключительно белого цвета, а то черепная коробка, это вам не задница, перегреется, так просто не остудишь...

И всеже нравится мне мысль разрезать шланг после насоса, что с клипсой и вкрячить туда простой фильтр

Судя по сказанному выше шланг высокого давления у тебя не резиновый а пластиковый. При  изготовлении они его сваривают с соединительными наконечниками. Как правило это довольно жёсткая пластиковая трубка с достаточно маленьким внутренним диаметром. Найти топливный фильтр с корпусом способным выдержать давление больше 3-х атмосфер (а с запасом считай 5 атм.) да ещё с такими тонкими штуцерами я думаю не удастся. Да и надёжно обжать жёсткий пластиковый шланг на штуцерах ни какими хомутами не получится, давление бензина слишком велико.
Здесь в Москве можно будет сделать новые шланги используя трубки и фитинги с цанговым зажимом используемые для замены резиновых тормозных шлангов на пластиковые армированные. Да и металлический фильтр здесь можно будет подобрать, или сделать разборный металлический корпус под сменные картонные картриджи. В чужой стране за такую переделку браться не стоит.

P.S. Если уж совсем будет плохо, то можно попробовать, взять резиновые бензостойкие шланги внутренний диаметр которых равен наружному диаметру пластикового шланга,  разрезать пластиковый шланг, одеть резиновые шланги на пластиковые с достаточно большим перекрытием, обжать резиновые шланги приличными хомутами, лучше по паре хомутов на каждое соединение, привязать, например проволокой, крайние хомуты к оконцеваниям пластикового шланга, для того, что бы резиновый шланг под действием давления не "сполз" с пластикового шланга.  Под "толстые" резиновые шланги можно уже и металлический фильтр найти. А куда его ставить сам решишь, может и под сиденье...
Ну и закрепить всё пластиковыми хомутами или армированным скотчем, что бы ни что не болталось и не перетёрлось.

P.P.S. Если ты всё таки решишься на такую переделу, то фильтры сразу покупай с запасом...

второй вариант подобной проблемы (плавание оборотов)  описывался на moto.ru в профильной конференции
http://www.moto.ru/ubbthreads2/showthreaded.php?Cat=0&Board=85&Number=881305&page=1&view=expanded&sb=5&o=0&fpart=

решение  - "Неисправность шагового двигателя" и соотв под замену блок дроссельных заслонок

Шланги там резиновые

Это существенно упрощает дело, лишь бы они были не слишком маленького диаметра внутри.
Ну а сращивают резиновые шланги традиционным способом используя металлическую трубку (а ещё лучше переходной штуцер с "ёлочкой" на обеих концах) подходящего диаметра...