Мы их не знаем, а кик не пропнешь. Давайте всетаки по мануалу.

Спасибо за мудрёную науку по расчёту объёма цилиндра которую я выучил раньше чем девок стал щупать А про то что фактическая степень сжатия никак от высоты окна не зависит расскажи японцам вот у них узкие глаза то приоткроються что они дураки шторки туда вкрячивали  Может им заодно и поясниш про свой маленький декомпресионый канал который расположен чуть выше выпускного и на малых оборотах через него успевает  стравливаться часть давления( а на высоких не успевает кстати они любят закоксовываться от масла) чтобы легче кикалось а так же бывают они и верху горшка на других моторах ну если не сильно вериш распили окно до самого верха и поведаеш нам после что компрессия никак не изменилась поржом хоть Про то что степень сжатия меняется от оборотов даже и не заморачивайсь это сразу в легендарную фирму СААБ пиши у них там двигатели с переменой степенью Поэтому я чтобы ничего на ходу не выдумывать давно нужные буквари написаные умнейшими людьми про разные двигатели с графиками термо и газодинамики  и другими премудростями сгорания топлива  усердно  грыз  ещё в младенчестве А вот тебе видимо не повредит если очевидные вещи не замечаеш Не ну хочешь можеш в насосе сбоку  паз болгаркой пропилить снизу и больше чем до половины (по сути аналог выпускного окна)и накачай колёсико в машинке  как говориться не доходит через голову дойдёт через руки многоуважаемый профессор математических наук А потом посчитаеш нам геометрический объём и фактический в таком насосе так сказать по мануалу

А может такой расклад с компрессией - это нормальное явление. Я вот детство вспоминаю, как заводил CZ500 (380 кубов). Моего веса, меньше 60 кг, завести его, стоя на земле, не хватала. Приходилось прыгать на кик, благо он располагался слева мотоцикла. И это при том, что из-за дефицита запчастей (зазор в кольцах доходил до 3 мм), компрессия редко там была максимальной.

Попробуй свечку с короткой юбкой вкрутить и завести. Если станет легче, то надо увеличить объём камеры сгоранию, то есть уменьшить степень сжатия. Долго не катайся с "короткой" свечой - засрёт резьбу.

Перевернул бы ты рычажок да сдвинул на руле Ато на выпрыге Джерси зацепиш да в полёте двигатель заглушиш  совсем не хорошо будет да и при падении напороться кистью на торчащий рычаг не очень Кстати последи  за калильным зажиганием кусок не охлождаемого железа в головке непредсказуем Даже горячие свечки иногда калилку вызывают при перегреве У колясных Зебелей декомпресор сбоку горшка вкрячен чуть выше середины Хотя в голове тоже применяется во многих двиглах но поминиатюрней Описывай как изменилось как в эксплуатации