А вот по щёкам выставлять биение я бы не рискнул

А ты и не рискуй, а просто подумай как собирают вал в массовом производстве, и от каких базовых поверхностей при этом отталкиваются...

Ну и до кучи посмотри какую оснастку используют когда приходится ремонтировать большое количество однотипных каленвалов, например у картингистов, порой за неделю приходится более десяток валов перепрессовывать, поскольку живут они совсем недолго...
Отдельная песня многоцилиндровые 2Т лодочные моторы, моторы снегоходов и гидроциклов, ни когда не задумывался как их перепрессовывают, и какая при этом используется оснастка...   

ГДЕ посмотреть??

Это как любовь в Советском Союзе, дети есть, а секса нет?

Обрати внимание, в каталогах запчастей есть шатунные сборки, в мануалах есть требования по геометрии коленвала, допустимые размеры и допустимые зазоры... и при этом в мануале не написано как "вкрячить" ту самую запчастёвую шатунную сборку...
А всё потому что это не "сервисная" работа, в условиях обычного мотосервиса, руками обычного мотомеханика эту работу делать не нужно, как не нужно, а по большому счёту и не на чем, растачивать цилиндр до ремонтных размеров, хотя ремонтные поршни могут быть в каталоге запчастей...
Всё что касается ремонта цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма это работа для специализированных мастерских, поэтому в мануалах и нет описания этих работ, но при этом есть требования к качеству их выполнения...

Что касается оснастки для прессовки колевалов, так это как правило цилиндрические кондукторы (как правило разрезные, стягиваемые) в которые вставляются щёки при запрессовки коленвала, и позиционируются они в кондукторе как раз по наружной окружности щёк, а для того чтобы не зажать шатун, между щёками ставятся проставки обеспечивающие получение требуемого осевого зазора в нижней головке шатуна. Прессуют как гидравлическими, так и ручными винтовыми прессами (видел в одной мастерской ископаемый чугунный винтовой пресс с колесом диаметром чуть ли не полтора метра) какой при этом предпочтительней я не скажу.
Для многоцилиндровых моторов кондукторы усложняются, их делают частично разборными, иногда переставляемыми с одного кривошипа на другой, это позволяет собирать коленвал поэтапно, контолируя его геометрию после каждого шага, и что очень важно кондуктор должен исключить деформации уже собранной части коленвала при запрессовке очередного кривошипа.
Сам понимаешь, это дело было непростым. Я в Москве знаю только одного человека которому я бы доверил перепрессовку моего личного коленвала для 3-х цилиндрового  на мотора сил на 150.
Люди которые занимаются этим всерьёз как правило немногословны, это их хлеб и их можно понять, и у каждого есть свои маленькие секреты... и ни кто из них не торопится ими делиться...

Вот так я считаю лучше базироваться) от посадочных подшипника
для 1горшковых валов


Конечно, оснастка в разы дороже чем просто разрезная втулка на щёки снаружи

Конечно, оснастка в разы дороже чем просто разрезная втулка на щёки снаружи

Но не факт, что в разы точней, в этой конструкции есть один серьёзный недостаток, слишком много подвижных сопряжений между деталями, причём ни одно из этих 4-х сопряжений нельзя сделать с натягом.
Сопряжение щёки-траверсы придётся делать с зазором, иначе уже собранный коленвал из них может и не выйти, а если выдирать его "с кровью" то при этом его можно и "загнуть". А если собирать колено "на горячию" тем более придется оставлять несколько соток на тепловой зазор щёки-траверсы...
Сопряжения стойки-траверсы тоже придётся делать с зазором,  иначе по завершении работы ты их хрен раздвинешь.
А зазоры как известно суммируются, поэтому в 0.1 мм. с этой конструкцией я думаю можно попасть, а в 0.05 совсем не факт...

Разрезные стягиваемые кондукторы лишены этих недостатков, при запрессовке, хоть на горячую, хоть на холодную можно выбрать зазор стягивая кондуктор, и при этом сохранив подвижность деталей, а распустив кондуктор вал легко извлечь, не прилагая к нему усилий.
   

БУУУУУУУУУУУОГОГОГОГ)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

ПИЗДЕЧ! НАДА УВОЛЬНЯТСЯ...