Я его вскрыл, посмотрел что там за ячейки и как его починить. Это всё несложно.
Тем у кого акк пока живой просто скажу: он боится воды, прямо сверху где клеммы, есть небольшие зазоры и вода во время мойки заливается внутрь. Ячейки мокнут, коротят и помирают. Так что если уже мыли мот, я бы рекомендовал снять акк и подержать его в тепле и сухости пару дней, а потом упаковать его в пакет или как-то так, чтобы на клеммы не попадала вода. Шов, который идет по середине корпуса хорошо закрыт, там резинка. А вот сверху просто щели, через которые выходят контакты.

он боится воды, прямо сверху где клеммы, есть небольшие зазоры и вода во время мойки заливается внутрь. Ячейки мокнут, коротят и помирают. Так что если уже мыли мот, я бы рекомендовал снять акк и подержать его в тепле и сухости пару дней, а потом упаковать его в пакет или как-то так, чтобы на клеммы не попадала вода. Шов, который идет по середине корпуса хорошо закрыт, там резинка.

О, збс инновационное изобретение для кроссового мотоцикла.

#make2strokesgreatagain

Это зависть :) я то могу поставить новый аккумулятор и накрыть его пакетом и дальше всегда заводиться с кнопки. А вы так и будете кочергу дергать :)

Да я знаю что там бывает с вилкой. Тут уже как повезёт. Если не свезло приходится менять резинку. Но пока тфу тфу работает :)
Ща вон, на совсем не гоночных машинах у половины населения померли АКБ. Что ж вы хотите от ктм, реди ту рейс и всё такое? :)) Буду лепить из отдельных банок АКБ на 5 а/ч, будет всегда с первого раза заводиться :) ну или генератор сожгу... Где бы почитать его параметры, какое минимальное  сопротивление АКБ он выдержит...

не сццы  я на 525 ставил акум от девятисотого фаирблейда на 9Ач и заводил прям на передаче не выжимая сцепления ))