Возможно и такое, если учесть что кейхиновские мозги самообучаются.  На счёт автомобильного фильтра идея хорошая, если есть место где его разместить.  Кстати под прямоточные трубы есть прошивки для Вашей модели.  Как мотик в дальнобое себя вел? тех проблемы возникали? Как сюда картинки заливать?

Конь что надо. Слышал только позитивные отзывы. Как сидение в плане комфорта? Слышал что это единственный недостаток этого мотика. Передние подножки с Харлика поставили?)))     Вот так выглядит разъем диагностики КТМ

Кислородный датчик всё же стоит отключить, он кроме принудительного забеднения смеси больше ни чего не даёт, он придуман для экологии, если его программно отключить, то дозировка топлива идет строго по карте, плюс не большое забогащение смеси что бы не сжечь двигатель (сделано на случай выхода датчика из строя)

Там где Юрий ездит это может привести к печальным последствиям...

Если было бы так всё критично, ощущался провал при резком открытии дросселя, в этот момент система преходит в разомкнутый цикл, обратной связи датчик-ЭБУ нет, лямда зонд не влияет на состав смеси.

Хотелось бы, "по доброму", автору напомнить, что на этом форуме собралось много умных людей...
И многие из них знают, что на дорожных мотоциклах, по показаниям "лямды" рассчитываются поправочные коэффициенты, которые позволяют вносить коррекцию времени открытия форсунок, по мере изменения реального проходного сечения форсунок, изменения давления топлива, изменения показания всех датчиков и т.д.
Это позволяет поддерживать разумное соотношение воздух-топливо и приемлемые параметры выхлопных газов во всём многообразии реальных режимов работы мотора, и на переходных режимах в том числе...
Не читайте "советских (да и забугорных) газет про тюнинг" перед обедом, а лучше почитайте патенты по способам, методам и системам управления современных ДВС, особенно об определении количества воздуха поступающего в цилиндры двигателя и до кучи о системах топливоподачи, тогда вам самому в жизни станет легче...
Удачи в самообразовании...
И перед тем как написать хорошо подумайте что вы хотели нам всем сказать, и на сколько это соответствует истине...

А то, что затронули интересную тему,  спасибо, и то, что по сайтам "полазили" и всяких слов попереводили, это тоже в общем то хорошо...
Только относитесь к информации получаемой из интернета более критично и осмысленно...

Бородатый анекдот "от медиков":

У студентов медиков заканчивается вторая пара занятий в морге...
Профессор говорит студентам, у нас ещё осталось несколько минут до обеденного перерыва и мне хотелось бы посмотреть насколько возрос ваш профессионализм за годы учёбы в нашем вузе...
При этом он быстрым и ловким движением засовывает палец в задницу трупу, достаёт и облизывает его...
После чего он обращается к аудитории с предложением, не найдётся ли кто нибудь желающий повторить, то что  только что сделал он сам...
Вызывается студент Пупкин...
Подходит к столу, засовывает указательный палец в анальное отверстие трупа, и смачно облизывает его...
Профессор вздыхает и говорит, то что вы студент Пупкин не брезгливы, это хорошо...
Но то что невнимательны это плохо...
Если бы вы были повнимательнее, говорит профессор, то обратили бы внимание, что я засовывал средний палец, а облизывал указательный...
По этому вам студент Пупкин нужно ещё учиться и учиться...

Если бы вы были повнимательней, то прочитали бы ровно то, что я написал...

Это позволяет поддерживать разумное соотношение воздух-топливо и приемлемые параметры выхлопных газов во всём многообразии реальных режимов работы мотора, и на переходных режимах в том числе...

а не то что вам захотелось увидеть...

Я понимаю многим женщинам свойственно в "порыве гнева" задавать мужчинам вопросы, тут же самим давать на них ответы,  и их мужчин, при этом, за это ещё и осуждать...

Мне кажется большинству серьёзных мужчин подобный способ построения разговора как то не свойственен, видимо я ошибался...

что по Вашему разумное соотношение топлива? Это стехиометрическое значение 14,7 к 1?  Для меня нет. Советую Вам прочесть ИМЕННО Советскую литератур, из которой вы узнаете что на этих пропорциях топливо/воздух НЕВОЗМОЖНО в принципе достичь приёмистость и максимальную мощность любого ДВС работающего на бензине.

И пожалуйста поаккуратней со словами, а тот некоторые фразы могут вызывать улыбку...

Всё таки решающую роль в количестве впрыскиваемого топлива играет не давление, а время открытие форсунки.

Что бы вам не приходилось напоминать основы физики...

По физике, количество впрыскиваемого топлива пропорционально давлению умноженному на время открытия форсунки.

P.S. И ещё уважающие себя, свой бизнес, своих клиентов и владельцев этого ресурса мужчины  с подобными предложениями

Кто нибудь пользовался программами KTM User Seting Tool  или TuneEcu  ???

Ну если нет, то могу помочь с диагностикой и тюнингом ЭБУ   Benelli,Triumph, Aprilia, KTM(пока до 13года)  BRP SEA-DOO, SKI-DOO, CAN-AM, и др. Украина,Лугансая обл, г Краснодон.  Тел +38 0507785000   motohelp@ukrpost.ua  Пишите,звоните.

идут в соответствующий раздел форума...

Новые сообщения    Торговые ряды и магазины rss
Торговля твоя работа? Тебе сюда...

Вот интересная картинка. Подтверждение моих слов. Прокручивали стоковый KTM690SMC на диностенде   Синий график полный сток. Красный график подготовленный мотик, установлен прямоточный глушитель, перепрошит ЭБУ, доработан воздушный фильтр. Видим реальный провал "стока" почти во всём диапазоне крутящего момента. Инфа взята с www.ktmforum.eu