У меня правда не КТМ, и скорее привод не такой как на КТМ. Но все же в общих чертах задача шторок как раз организовать низы в из закрытом или полу открытом состоянии. Следовательно если чего то нет на мотоцикле (верхов -низов) -то после регулировки карбюратора во вторую очередь за это отвечают штоки мощностного выпуска т.е. или их заедание в каком то положении или неправильная регулировка или же неисправность привода шторок. Их два вида -более древний,  механический -работает за счет инерции при раскручивании мотора, электрический -работает за счет считывания импульсов оборотов коленчатого вала блоком CDI и соответственно управление им эл. приводом моторчика открывания шторок.

Я еще раз говорю, у меня не КТМ -и какой привод у тебя, естественно  знать лучше  тебе. Я лишь в общих чертах пытался объяснить  для чего нужен мощностной клапан на выпуске.

позвони на телефона растолкую)
насчет более прогрессивного электрического привода это прогон) не надежно - от него отказались

насчет более прогрессивного электрического привода это прогон) не надежно - от него отказались

на "современной" ЦРМ 250 этот привод плавит мозг (CDI) у всех почти.

У Хонды на дорожном CRM 250 электрический привод шторки появился в 1989 году в середине 90-х он перекочевал на кроссовые CR-ы и  прекрасно прожил  с ними до их "безвременной кончины" от натиска "гринпис"
Причём сам сервопривод при этом практически не менялся, и точно такие же привода вы можете встретить на мотоциклах других производителей.

А "плавит мозг" он исключительно у "нерадивых ездунов" которые гоняют на хреновом масле и которым "влом" хотя бы иногда обслуживать технику и чистить те самые шторки от масляного нагара...
Кроссовым CR-ам в этом плане было полегче, моточасов поменьше, масло получще, и их хотя бы иногда обслуживали...
А на CRM "впрыгнут" по весне и гоняют до снега, дай бог что бы не забыли масло в маслобак подлить...
Мотоцикл то беспроблемный с огромным ресурсом мотора, и кто на нём считал моточасы, пробег, бензин, масло... вот и гоняют его до самой погибели... зачастую даже не замечая, что шторки уже от нагара закисли, привод их повернуть не может, при этом мотор сервопривода греется и как результат перегрева "убитые" обмотки якоря. При межвитковом замыкании в обмотках, естественно  увеличивается сила тока через транзисторы "мозгов" вот они и "плавятся"...

Вас послушать, так и бензопилы в Россию завозить расхочется, потому что на каждую из них по чугунной трубе точно найдётся...

Etii, я знал, что найдется фанат ЦРМ. В целом, ты прав. Упустив один момент, что для качественной очистки клапана, надо мотор снять :)
Ваще сказано было исключительно для того, чтобы некоторые не умничали про "СОВРЕМЕННЫЙ" электропривод.