Здравствуй, дорогая редакция. Хочу задать уважаемым технарям следующий вопрос.
Ситуация была такая: ЦРФ250Р 2008 года. 20 часов назад делал голову со впускными клапанами (открылись). Попутно измерил цилиндр и поршень и все в допусках. Подергал за шатун, тоже все без подозрительных люфтов.

Спустя 10 часов при замене масла в фильтре обнаружилось пару бронзовых стружечек. Ну тип нездорово, но решил понаблюдать.

Спустя еще 10 часов бронзы в фильтре набралась чайная ложка и мотор решил колоть. В общем лонг стори шорт, после распрессовки коленвала сепаратор нгш выпал шестью неравными частями. Бронза с упорных шайб. При этом поверхности качения не изношены и люфта наощупь не было, как и стука при работе.

Вдобавок поршень стремительным домкратом улетел за пределы допусков. Что тоже печально.

Внимание, вопрос знатокам. А чойт? Нормальный мотор, вдруг взял и кончился. Есть много подозрений, но я б пока выслушал уважаемое сообщество.

Нуу. Общее число тайна. На счетчике 65.
Цилиндр кстати остался строго в номинале, расхождение по овальности и бочке до 0.01.

Нихт. То то и оно. И поверхности нгш, кривошипного пальца и роликов хороши. Чуть-чуть накатало шайбами на кривошипном пальце, но это скорее всего следствие того, что шайбы пожрало сепаратором

Заключение патологоанатома:
усталостное разрушение сепаратора, спровоцированное локальным нагревом сопрягаемых деталей до 180-200С. Нагрев вызван превышением лимита зазора подшипника, повлекшее разрыв масляной пленки и полусухое трение. Так-как инструментальный контроль зазора подшипника не проводился, достоверно причину не установить (во всяком случае в данном направлении рассуждений).  Можно не забивать себе голову, если конечно где еще не накосячено.

Давно известная тема , какой перегрев.
На годах 2008 и ранее нельзя дергать за шатун!
Подергал и все , пиши пропало