Ситуация следующая:

Несколько заездов назад заметил, что из дренажа радиатора (дренаж, который прямо под пробкой находится) у меня выливается весь фриз. Соотв. мотоцикл кипит. Т.е. я еду, а фриз постепенно весь выливается из дренажа.

Ну на след. день долил фриза, поехал - опять та же ситуёвина! Пол литра просто выливается на землю через 5-7 минут езды! И тут я обратил внимание, что левый радиатор прямо холодный (не тепленький, а именно холодный), правый - кипяток.

В гараже раскидал всю систему охлаждения: оценил состояние помпы (ни люфтов, ничего подозрительного, крыльчатка в идеале), проверил все патрубки, штуцера и радиаторы. Всё целое.

Масло и остатки фриза - чистые.

Собрал обратно всю систему, залил около литра фриза через пробку, выкрутил из второго (который холодный) радиатора дренажный болтик сверху, наклонил мот на бок, чтобы оттуда вышел весь воздух и полился новый фриз, закрутил болтик и долил под пробку свежего фриза. Вроде бы всё, система полна. Проверил, циркуляция есть (при заведенном моторе глянул под крышку). Стоит на холостых - всё пучком, оба радиатора равномерно греются, с дренажа не капает.
Тихонечко прокатился у гаража - всё в норме. Равномерный нагрев, никакого кипения.

Через неделю поехал на трассу. И опять спустя 5-7 минут езды половина фриза на земле, один радиатор горячий, второй - холодный.


Чеза бред?! Я не правильно заливаю жижу в радиаторы? Какая последовательность замены ОЖ ?

Некачественная прокладка типа аоки - то же самое было, хоть тяни хоть не тяни

Отдай цилиндр и голову на опрессовку в горячей ванне.

Пробку попросить можно конечно... но вроде же её исключили как возможную причину.

Сегодня поехал на проверку. Херас два.
Проблема осталась)))

Еще раз (на всякий случай) переспрошу:
В чем может быть проблема?  Прокладка, уведенные плоскости цилиндра/головы, трещина в цилиндре. Это всё, или еще что-то?

Если всё, то заказываю комплект новых прокладок и отдаю голову и цилиндр на обмер плоскостей (такого оборудования в своем пользовании не имею).

Притирку при самом худшем варианте можно сделать на толстом замотованом  стекле с добавлением полировальной пасты с самым крупным абразивом и водой или на листе наждачки с зерном от 240 -360 и т.д до 1000 пошаговое наждачки меняеш воду подливаеш наждачка на стекле  Стекло проверяеш хотя бы ребром линейки плоскости мазюкаеш перманентным маркером и и до ровномерного блеска лёгкий прижим восьмёрочно круговые движения чтоб плоскость не закосить хотя это лоховство по сравнению с  плитой но сделать проверку  на горбатость сойдёт Есть ещё момент при установке головы затягивать по схеме в мануале  если нет такой то подводиш гайки от руки и крест накрест с шагом на динамометре в 0.5 кг обжимаеш до усилия в мануале и плюс 45-90градусов на роспуск или зажатие после отстоя а лучше после работы двигла Ключ крути двумя пальцами а не всей клешнёй так лучше почувствуеш раввномерно возврастающее усилие на гайках и  если начнёт тянуть шпилььку (неккачественая от старости от переттянутости ранее )усилие будет мягче  как в пластилин она и далльше будет тянутся прии работе двигателя и снова ослабнет (возможно и за эттого у тебя легко открруччивалась ) Не превышай знаачительно усилиия при закручивании  инначе  сам погнёш голову и чего ддоброго сделаеш трещину в каком ннибудь выпускном канале в раёне втулок токдаа даже проверка с заглушивванием и акунанием в вану не всегда поможет так как трешина будет проявлятся когда выыпускные гаазы нагревают канал  а там проверка гораздо сложней с красителями отглушёном горшке и работающем двиг  короче гемор  Успехов в ремонте

Пропеллер то понятно. А вот царапину или вмятины....