Карбюратор не льет, свеча светлокоричневая. Происходит все следующим образом: ставлю новую свечу NGK BR7 ES мот четко запускается,работает ровно,крутится,тянет. Проезжаю порядка 40-60 км не тошня по пересеченке, и мот может просто заглохнуть как искра пропадает, может сначала начать подергивать как пропуски зажигания,может на холостых работать а при подачи газа глохнуть. Глохнет, сразу же с ходу меняю свечу( выкрученная выглядит рабочей ) и мот завпускается и безпроблемно работает. Пробовал менять катушку зажигания(думал мож греется обмотка и кончается искра)но без разницы. Когда мот глохнет искра есть (но это без давления). Карбюратор по мануалу,уровень по угломеру. Думал проблема с уровнем, пробовал разные варианты. Сегодня выставил все по мануалу(ну на всякий случай)новая свеча -60 км и алес,начал чудить. Подкинуть камутатор не имеется возможности. Есть варианты решения проблемы?

Добрался сегодня до мопеда, проводка целая, разобрал всю, проблема не в топливе,проблема в искре. С генератора напряжение при прокрутке кикстартера рукой до 5-7 вольт, при той же скорости прокрутки с CDI на катушку приходит дай бог 1 вольт. Может ктото знает точные параметры выходного напряжения возбуждения катушки?искра в данный момент(при проверке) еле заметна. Как проверить CDI ? И насколько глубоко залит компаунд?

Это то понятно, но какие эталонные числовые показатели выходного напряжения возбуждения катушки зажигания?асцилографом я увижу изменения показаний, но их же надо сравнить?)а мне несчем))

Основной  показатьль это бесперебойная работа двигателя Далее приклеил щупальцы во все точки открутил двигатель наполную и заглушил по топливу и записывай все пилы (они же значения) от максимальных до полной остановки Это и будут опорные  показатели и если пишеш длительные даные всей поездки до момента когда двигатель резко глохнет, то прекрасно будет видна разница в какой точке пропадет или изменяется сигнал (чёрный ящик) так же можешь снять характеристики с анологичных мотоциклов и вывести себе средне "эталонный" график и в последующем проводить диагностику путём наложения пил (эталон на неисправный)

К сожалению имено к твоей модели даных нет . Когда срастусь и доберусь до гаража могу поскидывать пилы на различные хонды кавы сузы и далеко не все кросс Есть только одна особеность значения давно не фиксирую так как использовал наложение исправных пил на проверяемые Но на память примерно 30 -40 с гены 0.5-3 (могу ошибатся) датчик  и на катушку не помню там кондёр стреляет А вобще на без акамуляторном  мопеде гена на постояном магните вырабатывает силовое питание которое значительно меняется от оборотов (обмотки) для зарядки кондёра лишнее срезает блок через какой нибудь стабилитрон И если обмотки подгулявши по межвитковому то от кика не хватит мощи для зарядки кондёра а вот на шворке вполне можно возбудить если нет обрыва (на низких оборотах может глохнуть - спиши показатели на которых  работает ) Если совсем вялый сигнал с датчика пошатай коленвал чтобы зазор не гулял проверь чтобы не был затёрт сердечник или какой небудь стружки металической Так же меряеш всё на сопротивление обрыв и пробой изоляции при нагреве может вылазить Если до блока доходит и силовая и управляющая напруга (пишеш даные во время быстрой тяганине на шворке ) то смотриш выход с блока должен быть резкий прострел по напруге а не вяло текущая свидетествуящая о исправном ключе и мёртвом кондёре Катушку вроде ты уже менял Иногда замеры делаются на отключеных блоках  А вобще была у меня раньше самопалковая приблуда (спасибо одному хорошему  элекронщику) которую пристёгивал к компьютеру через звуковую и куча щупалец через которые не только снимались  все точки но и можно было подавать любую пилу с плавным увеличением и на блок и на катушку и если начинало работать писал на каких параметрах и тормошил генадия на предмет мощи и управления чтобы он выдал параметры

а17двр