Как поменять сальник.
Изображено на рисунке позиция 92049А.
Кто встречался может знает?

масло слей ,крышку сцепления открути ,пружинки сцепления открути прижимную крышку сними ,шток вытащи,без него флажок куда тросик цепляется вверх выйдет. отверткой подцепи сальник.чпок и он в руках....

Попробую спасибо.

Год какой? и лучше скинь чертеж где  искать 92049...

KX450 2010 год. Сальник 92049 на чертеже в начале темы. На рисунке в левом нижнем углу.
Резиновое колечко под втулкой присутствовало, я его менять не стал, поскольку повреждений оно не имело. Что отметил нехарактерного: насколько я понимаю, сальник должен плотно сесть в картер, а внутри сальника вращается вал, а получилось, что сальник вращается вместе с валом. Следов выработки в посадочном месте я не увидел. Сальник покупал в Видном, поэтому исключаю, что продали мне что-то не то, хотя пакетик выкинул, и посмотреть партномер уже не могу.

А вот у меня потек сальник 92049. Купил новый, старый вытащил, новый, вместе с новой же втулкой поставил, а он еще пуще прежнего стал течь, и не просто течь, а маслом, как противопожарная система херачить. Мож я чего не так сделал?

KX450 2010 год. Сальник 92049 на чертеже в начале темы. На рисунке в левом нижнем углу.
Резиновое колечко под втулкой присутствовало, я его менять не стал, поскольку повреждений оно не имело. Что отметил нехарактерного: насколько я понимаю, сальник должен плотно сесть в картер, а внутри сальника вращается вал, а получилось, что сальник вращается вместе с валом. Следов выработки в посадочном месте я не увидел. Сальник покупал в Видном, поэтому исключаю, что продали мне что-то не то, хотя пакетик выкинул, и посмотреть партномер уже не могу.

Менял этот сальник недавно, убил его травой. Масло текло по соединению сальник-втулка. К слову, сальник и данный узел на KX450F и KLX450R  одинаков (номера сальников одинаковы). Купил сразу 2 шт.

Вытащил сальник, втулку на валу не трогал (она кстати сидит очень плотно и не шевелится), помучался, чтобы зацепить и при этом не поцарапать рабочие поверхности втулки и корпуса картера.

Конструктивно посадка сальника там сделана так, что плоскость торца сальника, должна совпадать с торцевой плоскостью посадочного места в картере. Если сальник утопить глубже (а учитывая, что он тонкий, это запросто), то он начинает болтаться в картере. Естественно он будет свободно проворачиваться в картере, и масло будет течь ручьём, а извлечь его назад не повреждённым его уже вряд ли получится.

Узел выглядит примерно так (кольцо и подшипник не показаны):