на хонде 125 ке 2 т  поршень отпахал своё.  нужен был новый.  поехал  в столицу )))  покупать новый.   купил. плотность как и была С.  но вот на новом не было маркировки 53.95.  обнаружил её уже позже на коробке. и она была 53.96
утановил. всё нормально было. но как только мот получил хорошую порцию оборотов он перегрелся, закипел и заклинило.  по началу не сообразил в чём дело. не опытность сказывается.  думал что  что то с охлаждением.  как мне позже объяснили  из-за
того что поршень на одну сотку больше термо зазор слишком мал и слишком большое трение.
в общем  поршень этот  мне покарябал мальца цилиндр.  советчиком много и кто что говорит. кто то говорит что нудно новый цилиндр покупать. кто то что хватит нового поршня с правильной маркировкой.
просто хочется отделаться малой кровью.  но купить новый поршень а после  цилиндр и поршень к нему  совсем не охота.
думаю тут много опытных людей кто поможет. заранее спасибо

Из жизни факт: 6 соток, висека , гильза
мапед макака, масло валволайн 30:1
Всё отлично) Да кепмер?)) до сих пор никак не загнёцца)уж год прошёл
куда там нахер полторы десятки проваливать

из всего уважения к вам.
там не 6 соток.
вы думаете что там шесть соток.
но где то ВЫ Уважаемый ошиблись....
или с размерами или с измерениями.
может даже 6 десяток.
ездить будет.
но при не правильном прогреве и жосткой езде....отломит юбку поршня...НАХ
ну вы же сказали что у вас васеко.....они держат большой зазор..поэтому реально размер может 0,6
0,06 работать не будет никогда на 2х тактнике...даже долбанная планета.
дык....5 сек....дык.....5 сек....дык.

всё дело в кольце.
а кольцо в яйце.

мне воткнули вёртекс с L  образным кольцом

ну вы же сказали что у вас васеко.....они держат большой зазор..поэтому реально размер может 0,6
0,06 работать не будет никогда на 2х тактнике...даже долбанная планета.

я  когда познакомился с такими нюансами (когда гонять начал) задумался. как это 6 соток. 0.06 это же ппц. это же очень мало. 0.6 пол мм это уже как то с чем то. плюс мы данный зазор делим как бы пополам. это же разница в диаметре. так что по 0.3 мм с каждой стороны это как то более реально.

не не не девидблейн вротмненоги, 0,6 мм это пипец как много, просто ахренительно, даже 0,3 мм дохрена!

поршень сделан на конус, вверху наимеший диаметр, на юбке максимальный. тепловой зазор как раз призван н едопустить распирания поршня в горшке при работе двигателя на всех режимах, если зазор будет велик, то поршень начнет болтаться, сильнее изнашивать цилиндр, бочку делать, кольцо хуже будет уплотнять и пр.пр. так что зазор это не хухры мухры

логично. бля куда б я без вас ))))

если обкатать правильно то все нормально будет. хотябы час-два в спокойном режиме потошнить.

  да устал билевать ужо )))  обкатывал и даже не 2 часа. фишка в чём была. по трассе же ежишь не всегда в полный газ и полный газ не большими промежутками. тормозишь, поворачиваешь и т.д  а тут дела на прямой было. то есть  передачки так до 5-й по прямику откручивая по не балуй

Что то не сдержался, думал промолчу но не буду. Какие там вы все десятки подбираете?
Даже в заводском мануале от CZ125, да и в других кубатурах указан тепловой зазор под хонинговку цилиндр -поршень  0,04 -0,05мм. Чем отличается по подбору зазора Хонда от них?
Это если чугуном загильзовано, а если никасил - то зазор еще на сотку должен меньше быть.
Правильно сказали -0,06 самый оптимальный зазор в рассчете на прокосяченую хонинговку в полукустарных условиях.

Даже в заводском мануале от CZ125, да и в других кубатурах указан тепловой зазор под хонинговку цилиндр -поршень  0,04 -0,05мм. Чем отличается по подбору зазора Хонда от них?

Ваша правда, посмотрел ямаховский мануал на 125-ку 2003 года, указан зазор 0,04-0,045 мм, лимит 0,1 мм. но это для стандарт поршня. у ковки больше зазор надо.